原标题：【汽车业微服务实例：BMW】BMW转型科技公司的第一步，拥抱微服务加速跨入混合云
BMW利用微服务架构来打造原生云端服务平台，底层采用了PaaS软件OpenShift、Docker及Kubernetes，再来部署各项开源技术、资料库、分析工具等300项微服务。图片来源／BMW△
去年卖出超过236万辆汽车，营运超过100年的老牌汽车制造商BMW，历经两次世界大战，从最初起家的飞机制造、摩托车，到现在是排名财星500中第52名的汽车制造商，转换跑道，切入新产业的营运转型，对BMW可谓是家常便饭。
但是，汽车产业也面临洗牌局势，掌握自动驾驶汽车技术的新竞争者，开始对传统汽车厂商产生威胁。特斯拉在今年6月市值更是一度短暂超越BMW，成为全世界市值第三大车厂。
早在去年3月时，BMW执行长Harald△Kru?ger清楚地揭露了BMW的转型方向：“BMW产品的附加价值，将从硬件转移至软件服务。”甚至，未来10年，BMW若要继续站稳领先地位，得从传统汽车公司，转型成科技公司。
“未来10年，得靠深耕技术才能维持优势，”BMW云端平台部长Jens△Eckert表示，不只是汽车技术面，得研发符合法规又更有效率的引擎，还得在数位战略上布局，BMW第一步先加速联网汽车发展，让驾驶能用更多新服务，“下一步是自动驾驶，AI正是而发展自驾车的基础。”他表示。
但BMW发展数位汽车已经超过15年，从早期基本的远距客服功能、数位抬头显示器，到近年也推出联网汽车，总共横跨全球44个市场。BMW联网汽车云端专案总监Alexander△Lenk表示，汽车产品生命周期长，新旧款式都得同步支援支援。相比传统汽车的基本驾驶功能，联网汽车更得要提供驾驶人新兴的软件服务。
这瞬间改变了BMW对IT团队的既有定位，原本仅负责办公室资讯软硬件的内部IT，必须转守为攻，“IT变成了联网汽车的后端系统团队，直接影响用户的使用体验”，像是辅助驾驶、自动驾驶、车况浏览，或是在发生车祸时，通过后端系统紧急传输相关资讯。
但是，累积了15年的这一套联网汽车后端系统，却带来许多包袱：400万行的老旧系统，执行超过1,100个Jenkins任务，来服务800万台全球各地奔驰的BMW汽车，随着未来需要界接后端系统的汽车数量将持续增加，BMW决定将联网汽车系统放上云端，通过云端平台来服务全球车主。
BMW△CIO推动数位转型，要让所有系统更加敏捷
Alexander△Lenk△表示，BMW上云端有四大挑战。第一是IT标准化，得统整15年来的大小业务系统，打破过去各自独立运作的架构。BMW计划转换到微服务架构，并将现有系统需要的功能，发展成300个微服务。
第二项挑战是超长产品周期，至少要支援产品周期遍及15年老车到刚上路的新车共800万台汽车。甚至连购买二手车的消费者，BMW也得提供一样原厂服务。第三挑战是得缩短产品进入时程，“这就得转移至云端原生应用程序架构，才能变得更加敏捷。”例如，改善既有系统开发流程中的手动作业等。最后则是面对汽车销量成长，必须推出更多新功能外，也需要支援更多联网汽车，这都是未来服务扩充的压力。
也因此，Jens△Eckert表示，BMW资讯长Klaus△Straub今年订出了三大转型方向，第一个方向，就是让应用程序都走向微服务架构，“不只联网汽车系统，其他内部系统也是”，让架构变得更有弹性、容易扩充。
持续整合流程是BMW导入微服务成功的关键
第二目标是导入持续整合工作流程，提升基础架构自动化程度，软件建置更加频繁，“这是微服务成功的关键”，因为不可能靠手动程序管理300个微服务应用程序。最后是更积极引入云端服务。Jens△Eckert表示，因为BMW并没有在各地市场都建立资料中心，“云端可以打破地理疆界的限制，并且带来创新。”
但就跟许多大企业碰上的问题一样，BMW有许多老旧系统包袱，Jens△Eckert表示，既有单套式架构包含了Java应用程序、开源资料库PostgreSQL、应用程序伺服器WebSphere△MQ伺服器以及NAS，“每发布一个新版本都要耗费很多人力。”所以BMW决定先找一套现成PaaS软件来加速自动化，下一步再上云端。
2年前高层就指派Jens△Eckert开始评选市面上的云端产品，“由于我们产品生命周期长，平台寿命得要够长。”
同时BMW还要导入容器技术，免除被厂商绑定的困境，他解释，若未来决定不再使用现有厂商的PaaS产品，“也能将工作负载转移到公有云平台，不需要重新建立应用程序。”技术评选时时，他认为，Docker可谓是各家厂商公认的容器技术标准。同时，Google释出的容器调度工具Kubernetes，也整合许多Google的维运经验，“像是高可用、监控、滚动式更新这些功能”，而AWS、Azure、Google等公有云龙头也都支援该技术。
因此，BMW决定先导入OpenShift，但要搭配导入开源技术如Docker、Git、Kubernetes、Jenkins等工具。Jens△Eckert表示，一来这套产品可以提供完整CI、系统监控工具，也有不少容器应用的安全机制，像是限制容器不能用Root权限执行，或支援多租户平台功能，隔离不同专案。
不过，BMW考量通过Hypervisor虚拟层部署会影响效能，决定直接在裸机环境上部署OpenShift。PaaS平台主要的Master节点及运算节点，分别使用了4台及6台伺服器，前者利用本地硬盘执行etcd，后者则负责运作物件储存。BMW解释，由于裸机架构不如VM，“分别有1个Master节点、2个运算节点作为备用节点”。
而基础架构节点则靠2台伺服器撑起，执行NAS、开源资料库Cassandra以及Docker储存库。
微服务只是起点，最终目标是混合云架构
不过，导入OpenShift平台提供微服务只是起点，Alexander△Lenk表示，现阶段目标是将车载系统也搬上PaaS，未来长期目标是连老旧系统也得转移至新基础架构上运作。
在BMW逐渐搬迁至云端的过程，也得利用容器技术打包应用程序，为应用程序建立标准化架构。在搬迁云端时，Alexander△Lenk认为，如果没有盘点架构，让应用程序四处散落在公有云、本地环境，“只会让应用程序变成一个新的单套式架构”，所以通过Docker、Kubernetes，可以让BMW被特定厂商锁定，可以自由搬迁。最终目标则是踏入混合云架构，“法规、隐私及资安是三大考量”，Alexander△Lenk表示，BMW目前没有考虑把IT架构通通搬上公有云。而市面上总会有推陈出新的解决方案，“在使用既有技术时，也必须时时替未来做准备。”
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