原标题：【评测】2019 Forester 2.0 i-S EyeSight 台中 OFFROAD 极限实试 | 香港 UNWIRE.HK 玩生活．乐科技
日本 Subaru 自 WRX 时代已经在越野市场拥有不少捧场客，而配备 AWD 全时四驱的 SUV 近年更是香港销量最好的车款之一，该品牌在香港更拥有 Outback、Forester、XV 等全线车系，照顾不同要求的玩家需要。而亚太 8 个国家的代理商意美汽车刚刚便在台湾为第五代 Subaru Forester 新车举行盛大的发布会，厂方更特别请来亚洲多国记者齐集台中特别设计的 Off-Road 越野场地和赛车场两个不同路段以供记者测试新车上山涉水的性能!
配搭 2000cc NA BOXER 引擎 + CVT波箱
相信大家都想知道这部 Forester 2.0 i-S EyeSight 有何特点，它除改用最新的 Subaru Global Platform(SGP) 底盘之外，也配备一副 2 公升直喷式自然吸气 BOXER 水平对向引擎，提供最高 156 匹马力#6,000rpm 及在 4,000 转时爆发出最高 196kgm 扭力，而新车配备现在最热门的 社交软件artronic CVT 无段自动变速波箱，在大部份的城市道路可让引擎保持最高效率的转数，获得更加平稳畅顺的加速感，当然油耗表现也有更好改善，厂方数据显示可达 32/26 公路/市区 MPG(miles per gallon) ，换算后大约是每 1 公升油可行驶 14 公里高速公路。
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第5代 Forester 车头换上面积更大的鬼面罩，两侧的 LED 头灯线条也更见时尚，越野风格更强，不过车箱内饰则采用大量仿皮革物料，质感舒适也见优雅。
特制高刚性 SGP 底盘
新 Forester 采用了由高强度钢材制成的 Subaru Global Platform(SGP) 底盘，令整体刚性大大提升、有效地减低行车时所产生的震荡及车身的摇晃幅度，令过弯行驶时更加稳定舒适，在重心降低的情况下，能够提供更好的操控表现。厂方也指出 SGP 底盘吸引冲击的能力比旧底盘提升 40% 及减少 50% 滚动率，提供更多能量传导途径，加上 BOXER 水平对卧引擎和变速箱遇上碰撞时会吸收冲击沉向车箱底部而非压向驾驶仓，在安全性、过弯的稳定性及平衡性都有更佳表现。
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标志性的 SUBARU GLOBAL PLATFORM (SGP) 底盘 + BOXER 水平对向引擎相信会在越来越多扫巴佬新车上看到。
增强版“Enhanced X-Mode”模式
另一方面，新的 Forester 也采用了 SAWD 对称式全时四轮驱动系统，并且加入全新的“Enhanced X-Mode”越野模式，通过介入调整引擎输出、AWD 系统、制动以及其他相关功能，提升在恶劣路面行驶时的表现。新加入旋转式按扭 X-Mode 提供了 Deep Snow /MUD 模式，系统会借由自动关闭 TCS 以提供更大动力，以便在泥泞、极斜的路面提供更充足动力，强化崎岖路况的越野性能和脱困能力。此外，通过 HDC (Hill Descent Control) 落坡控制系统，在行驶超斜路段时行车电脑可以自动维持以 5km/h 慢速前进，同时提升野外驾驶乐趣及安全性。
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再见推头甩尾? ?ATS 即时分配轮胎输出
此外 Forester 的 Vehicle Dynamics Control (VDC) 系统会因应行车速度、倾斜角度、引擎输出、剎车等一系列数据，启动 Active Torque Vectoring(ATS) 主动扭力分配系统自动调整独立车轮的动力输出，提升靠近外弯轮呔的动力输出，将制动介入至处于弯内位置的车轮，减少出现 Over? 或 Under steering 情况发生，有效改善于不同路面驾驶时的即时抓地效果，让操控更加应心应手。另一方面，Auto Vehicle Hold(AVH) 自动静止辅助功能可以在用户不使用脚踏时自动保持剎车状态，减少因分心、疲倦而令汽车流前/流后而发生意外，在暗斜路面上行车便更有保障。
前座的正中间设有一个 8 英寸彩色屏幕，Forester 车内车外的一切资料都可以在此看得一清二楚，例如: X-Mode 及 HDC 模式、AWD 运作情况、行驶中汽车的斜度、户外温度等等 。
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除设有大型电动天窗之外，后座又备有2个 2.1A 高速 USB 充电插头，更加体贴照顾乘客的手机，以后便无需和前座乘客轮流充电。
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新设计的电尾门开关速度更快，翻低后排座位更可腾出更多载物空间，载贪量可达 34.4 cu. ft.
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全方位安全驾驶? ?EyeSight 辅助驾驶系统
新 Forester 也加入了 EyeSight 驾驶辅助系统，通过左右镜头影像对比把前方路面变成立体影像，从而准确计算前方物件与汽车之间的距离，借此分辨前方车辆、行人、单车、行车线、障碍物等，提供包括：预警式刹车及防撞动力管理 (Pre-Collision Braking / Pre-Collision Throttle Management)；线道摇摆及线道偏离警示 (Lane Departure an Sway Warning with Lane Keep Assist) ；主动车距控制巡航系统及起步提示 (Adaptive Cruise Control) 等安全功能。
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EyeSight 驾驶辅助系统利用两组镜头侦测前方的汽车、行人及其他障碍物，也可以监察汽车有否不当地越过行车线，安全可靠。
预警式刹车功能 (Pre-Collision Braking)
测试时以大约 30Km/h 车速慢流向模拟是前方车辆的障碍物，当驶至约 3 米时系统即会响起碰撞警示，若司机仍没有作出任何反应，在最后约 1 米距离系统即会自动进行剎车，减低意外机会。厂方技术人员指出， EyeSight 可以在最高 200km/h 速度下运作，相信对于极速不过是 110km/h 的香港路面游刃有余。而很多香港人担心的泊车问题 New Forester 也提供了解决方法，当中包括 Reverse Automatic Braking、Rear Cross Traffic Alert，即使后方出现司机看不见的障碍物也能即时发出警示及自动剎车，在狭窄停车场泊车就可以更加放心了!
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防撞动力管理系统 (Pre-Collision Throttle Management)
当侦测到前轮被障碍物顶住(模拟停车位的行人路或路肩)，即使司机把油门踩到底，EyeSight 系统也会发出嘟嘟声警告并把引擎输出转数限制在 1,800rpm 左右，令汽车不会因为“油门当逼力”而引致意外发生，不过这个功能只会维持 4 秒，当司机踩着油门超过 4 秒，系统会认定司机知道自己正在加速而非错误所致，此举可以大大帮到一班不太熟悉汽车操作的新牌仔、Holiday Driver 人士。
线道摇摆及线道偏离警示 (Lane Departure an Sway Warning with Lane Keep Assist)
EyeSight 系统可以辨认行车线，如果驾驶者在转线时不打灯，又或者在行车线之间游走，系统便会即时就会发出警示，减少司机因分心或疲劳驾驶可能引发的意外。而当等红绿灯或塞车时，主动车距控制巡航系统及起步提示 (Adaptive Cruise Control) 可以监察前车是否已经驶走，利用响声提示用户开车，对于喜欢在停灯时和身边朋友倾计、稍作闭目养神的朋友就不怕被后面汽车响号面斥不雅了。
DriverFocus 系统暂未引入香港
不过，大家可能留意到新车加入了 DriverFocus 技术，它除了可以记忆最多5位司机的座位设定、温度、后视镜角度之后，更重要是可以通过红外线感应器及面容识辨技术，监察司机是否分心，例如: 如果司机视线离开路面超过 3 秒，系统便会即时提示司机，如果司机没有对警示作出回应，汽车更会自动减速甚至停车，如果司机完全无视警告，系统更会通过 Subaru Starlink 保安系统自动求助。值得一提，Automatic Collision Notification 功能则会在气袋弹出时自动通知指定联络人、Stolen Vechile Recovery 协助警方寻找失车位置及预约维修服务等，不过 DriverFocus 和 Starlink 功能暂时仅供指定地区使用，香港车主暂时未能享用此功能。
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unwire 实试:? New Forester 越野操控赛道试驾体验
为了考验新款 Forester SGP 底盘以及 Offroad 表现，Subaru 香港代理商意美汽车特别在台中后里为新登场的 Forester 分别设计了赛车场及越野试车路线，让记者们可以率先测试采用了 SGP 底盘及新增 Enhanced X-Mode 及 AWD 的 Forester 在赛道攻弯以及行驶崎岖不平的野外路面表现!
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1.Cross Rollers 交叉驱动
这部份测试以标准的 SNOW / DIRT 模式 X-MODE 进行双轮行驶，将斜坡分成左右两边、一前一后，令 Forester 达到两轮着地、两轮悬空的交叉动力传输情况下，会否有扭力拉扯导致行车路线不顺畅的情况。即使在两轮悬空情况下 Forester 行车电脑能够感应车轮打滑，即时重新分配扭力输出将动力分配到抓地车轮上(两个着地车轮)继续前进，对于 Forester 来说未受太大考验。
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2. Bumpy Road 颠簸路面
厂方特地铺设一段布满大小不同石块的弹跳路面，制造不同的弹跳频率，观察每个车轮悬挂独立处理震动的效率是否够快，SGP 车架是否足够札实，乘客是否舒适等。以正常车速驶过路面虽然仍是非常颠簸，不过已比预期中平稳，没有听到车身发出太多杂音，除了悬挂表现理想外也要归功于刚性更高的 SGP 强化底盘设计。
3. Special X-MODE 进阶测试
在这个测试中切换到 Special X-Mode，关闭了 Traction Control System(TCS) 循迹控制系统，让 Forester 有更强的输出冲上这个接近 10 度的斜坡，同时也测试 3 秒的 Subaru 的上 /下坡的剎车辅助及 Auto vehicle hold(AVH) 自动静止辅助，即使司机松开脚制也能做到自动剎车，只要踏下油门即可继续前行，而?HDC (Hill Descent Control) 落坡控制系统在向下倾斜18度的路面仍能平稳控制车速慢驶落斜坡，驾驶者无需担心路面太斜失速。而进出水池可以测试到 Forester 的进入角度 /离开角度非常足够，即使行走崎岖不平路面也不易刮底，小记驾驶新车轻松完成测试。
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4. Side Ramp 侧倾斜
虽然测试时车身倾斜度较大，仍能感到 Forester 车身四平八稳，相信是 SGP 底盘及 BOXER 水平对向引擎的功劳，令车身重心更低即使在较大倾斜角度情况下仍然安全。而且HDC (Hill Descent Control) 落坡控制系统及 Auto Hold 功能在 24 度横向倾斜时正常运作，在野外路面更加安全更有信心。
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5. Off-Road Slalom 越野绕锥
在高低起伏不定的路面高速行驶并连续转向，可以测试到 SGP 底盘的刚性及 ATS 主动扭力分配系统的表现，系统直接利用内侧车轮剎车来调配扭力，让司机更易过弯同时有效稳定车身，加上新 Forester? 轪盘经过修正，比起上一代转向更为敏捷，驾驶者无需过度扭轪便可一直变向，更易操控，而连环过弯的反应也非常灵敏。
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6. 赛车场测试
在赛车场中同样进行了连环绕锥及高速过弯测试，借此测试新车的主动扭力分配系统 (Active Torque Vectoring) 在转向时将制动介入至靠近弯心的车轮，提供更精准，稳定的转向表现。而小记在稍为 Over-Speeding 情况下入弯虽然出现轻微 under-steering，不过 ATV 系统在极短时间内已自动修正动作稳住车身，能为驾驶者提供更大信心和安全感，加上 SGP 底盘和悬挂系统配搭得易，转向动作灵活而且没有出问明显的脚软情况，路面表现同样令人满意。
Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight 规格表
引擎: 1,995cc 水平对向 4 汽缸，DOHC 16V 引擎
最大马力: 156PS / 6,000rpm
最大扭力: 196Nm / 4,000rpm
传动: 社交软件artronic CVT 无段变速，前置引擎
传动方式: Symmetrical AWD 对称式全时四轮驱动
轮胎尺寸: 225x60R17 / 225x55R18
车身尺寸: 4,625 x 1,815 x 1,730
最小离地高度: 220mm
轴距: 2670mm
车重: 1538kg
售价: $ 起
查询: 意美汽车 (2828 2488)
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