原标题：Waymo自驾车愈来愈聪明了，人类接手机率大幅降低
示意图，与新闻事件无关。
图片来源:Waymo
加州监理站（Department of Motor Vehicles，DMV）本周公布了Alphabet旗下专注于自动驾驶车的子公司Waymo提交的2016年解除自动驾驶（disengagement）报告，显示Waymo的自动驾驶技术大有进展，人类接手自动驾驶的次数从2015年的341次减少到2016年的124次，若从每千哩解除自动驾驶的次数来看，则是从2015年的0.8次下滑到去年的0.2次，且事实上Waymo自驾车在2016年于公开道路上试驾的里程数达到63.5万哩，还比2015年多出了50%。
解除自动驾驶模式并由人类接手通常发生在两种情况下，一是侦测到自动驾驶故障了，二是由人类因安全问题而主动判断必须接手。
Waymo解释，解除自动驾驶是测试自驾车的重要环节，它让工程师们得以扩充软体能力并确认需要改善的部份，然而，相关测试的目的并非是要减少解除自动驾驶的次数，而是着重在操作的安全性，并藉以改善整个自驾车系统。
Waymo自驾车技术总监Dmitri Dolgov表示，相关技术得以大幅进展是因为他们利用每一次的解除自动驾驶事件来学习与调整系统，每解除一次自动驾驶，他们就会建立数百个甚至是数千个模拟场景，纳入其他道路用户的速度与位置等各种不同的参数，藉以判断任何解除自动驾驶的根本原因并解决所有的问题。光是在去年，因解除自动驾驶而建立的模拟驾驶里程就超过10亿哩。
各大车厂与科技业者争相投入的自驾车最大卖点之一为安全性，根据统计，美国的死亡车祸中，有94%来自于人为疏失，而自驾车技术则利用精密的感应器、摄影机与软体设计来创造安全驾驶。
Dolgov说，解除自动驾驶的次数大幅减少意味着Waymo的软、硬体更成熟且能力更好，而且Waymo的目标在于打造门到门之间的搭乘体验，因此所有的测试几乎都在複杂的城市与郊区道路上进行，不论是在与行人或单车分享道路，或是左转与交叉路口的通行都有了宝贵的经验。
自动驾驶车的理念可望在近年内成真，有些业者专注于打造自驾车技术、有些準备输出整个自驾车系统，汽车业者则计画推出可供消费者购买的自驾车或自组自驾车队，Waymo则说他们正在与政府及制定政策的官员合作，以期可安全且快速地部署Waymo技术，而这个日子已经不远了。
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