原标题：韩国将用中欧班列运货 [快讯]
12月12日，韩联社援引韩国国土交通部和物流行业消息，现代商船和西中（SJ）物流于11月8日签署直达欧洲的中国横贯铁路运输服务合同。启动服务所需的系统筹备全部完成，两家公司已从本月1日起面向国内公司接单。项目采取在韩国主要港口接受货物发送至中国后，通过中国横贯铁路（TCR）直达列车将货物运输至欧洲的方式。
报道称，现代商船将货主委托的货物汇聚至仁川、釜山和平泽港后，发至青岛和日照。SJ物流作为现代商船的内陆运输伙伴，将货物发至成都，之后利用直达列车发往欧洲。据现代商船调查，三星SDS、LG等韩国主要货主对此非常关注，有望发送电视、冰箱、空调等家电和汽车零部件等高附加值货物。
据介绍，利用横贯铁路直达列车有望大幅缩短货物运输时间，韩国国内货物发至波兰预计只需18-23天，但缺点是运费较贵。韩国土部方面表示，与中国地方政府的谈判获得一定成果，正在为提升横贯铁路直达列车的价格竞争力而努力。
2017年11月15日，韩国釜山港集装箱码头。图自东方IC
TCR第二条：韩国货将乘中欧班列运往欧洲
众所周知，在中国重庆有一条运往欧洲的国际铁路专线——渝新欧铁路。它从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里，占据中欧班列主导地位。重庆出发的货物，通过渝新欧铁路线运输，运输全程只需一次申报，一次查验，一次放行。该列车平均16天时间就能把货物从中国运到欧洲，远快于海运。
"渝新欧"班列自于2011年1月28日开出首趟列车以来，目前回程已经出现满载的情况，商品包括：汽车零配件产品、汽车整车、日用品、化妆品、奶粉、啤酒等等。迄今为止，该班列已经实现每周三班去程、回程每周两班。今年3月23日，该班列突破1000列，成为中国首个突破千列的中欧班列。
渝新欧铁路路线图
对于韩国商品乘"渝新欧"班列运往欧洲，早在去年5月，韩国仁川市市长刘正福到访重庆时，重庆方面就提出希望仁川市利用以重庆为起点的"渝新欧"国际铁路联运大通道，让欧洲运往韩国的货物通过"渝新欧"中转，形成铁空联运，运输成本将降低一半以上。刘正福对此建议表示可行性大。
在搭乘"渝新欧"班列之前，2015年，韩国就通过中国新亚欧大陆桥在中亚、东欧打开市场，尝到甜头。新亚欧大陆桥东起我国黄海之滨的连云港，向西经陇海铁路经由郑州、兰州、乌鲁木齐、阿拉木图、塔什干（乌兹别克斯坦）等地抵达欧洲。
韩国商品借中国铁路，在中亚和东欧打开新市场（资料图）
目前，韩国货物运往欧洲还使用海路及利用横跨西伯利亚的西伯利亚横跨铁路（TSR）。韩国交通研究院博士徐钟源（音）在2015年曾表示，如果说TSR是对西欧或俄罗斯有利的路线，那么TCR则比较适合中亚和东欧。
对于借道中欧班列，韩国方面态度积极。今年9月7日，在俄罗斯出席第三届东方经济论坛全会的韩国总统文在寅被问及"希望留给后代什么样的经济遗产"。他答道，期待韩国铁路可以与俄罗斯西伯利亚铁路和中国铁路相连。"希望从韩国釜山出发的列车可以开到欧洲的伦敦。"
早在2014年1月，韩国《朝鲜日报》网站报道，韩国设想修建朝韩铁路，称与朝鲜开通铁路、公路运输取得的效益巨大，专家们表示，修建贯通南北的铁路所需要的费用并不大。届时，乘坐高铁从首尔至北京仅需4小时。
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