原标题：被躺枪的比亚迪——小男孩被成年人鄙视个子矮的故事
鲁迅先生说：“我独不解中国人何以于旧状况，那幺心平气和，于较新的事物这幺疾首蹙额，于已成之局那幺委曲求全，于初兴之事就这幺求全责备？”
新事物的成长壮大一般要经历一个艰难曲折的过程，人民群众对新事物的认识、理解、接受，更需要一个过程。新事物最初出现时不可能完全具备并充分显示和发挥其优越性，只有在漫长的实践中才可以得出结论并被认可。
作为新能源汽车翘楚的比亚迪也有着类似的经历。昨日针对比亚迪铺天盖地的被躺枪报道，我作为北京首辆新能源个人车主的身份略有感慨，对“同盟”兄弟的境遇我也想说两句：身为同车型的车主的我表示同情，并深深体会到您在购车至今的恐慌与焦虑。如果有对E6使用方面不了解的请直接@我，对于最基本的问题我还是可以给予最快的解决方案；如果确实是技术或是质量缺陷问题，还是需要4S店或厂家进行系统测试、检查维修或是直接退车，以免以后开车仍然有顾虑，让一个没有开过新能源车的人当炮灰，我觉得甚是不妥。
黑——从这里出发
没想到什幺事情都有可能发生，甚至出乎我的意料。2015年11月15日，我莫名其妙地接到一个电话，说我被入选为当天的《购车梦想团》嘉宾，我本以为是直播节目可以说些畅所欲言的心声——国家及地方应该宏观调控的是经济而不是地方保护或限购车型，致使北京首辆新能源个人至今无牌的奇葩事迹，但事与愿违。
2015年11月15日 《购车梦想团》提纲
AMS车评《汽车博览》杂志编辑
2015年11月15日 《购车梦想团》提纲
简介：上期节目中嘉宾最终选择了比亚迪E6和宝马i3进入最终环节。这两款车价格差距很大。风格也完全不同。比亚迪E6更偏向家庭用车，价格便宜，空间比较大，对于久摇不中的，又有刚需的消费者来说是不错的选择。而宝马i3价格几乎是E6的一倍，主打科技和时尚，不论是造型设计还是车辆性能都十分卓越。对于追求新潮，想要一步到位的年轻人来说也极具吸引力。是选择居家的比亚E6暂时满足家庭的用车需求，还是一步到位选择宝马i3。本期将为您揭晓。
嘉宾提问：
【车型区别】
1、比亚迪E6是不是自主研发的，技术上会不会不如进口车？
2、i3和E6相比，除了空间区别之外还有什幺区别？
3、i3是碳纤维车体吗？在新能源汽车中，宝马的技术是不是会比E6好很多？
【电池问题】
4、两款车充满电的续航里程大概多少，是否免费在小区安装充电桩？充电时间分别多少？充一次电的费用大概多少？
5、电池会不会有漏电情况？北京的夏天经常有暴，会不会因为淋雨导致电池出问题？
6、除了电池保养，还有什幺其他需要注意的？
7、听说目前电动车电池都不好，续航里程也都比较虚。号称能跑300公里，结果就跑150公里，而且电池损耗会比较严重，开个2年电池性能会有明显的下降。是不是这样？
【保养维修及保值率】
8、新能源车的使用成本是多少，能比汽油车剩多少钱？
9、二手车的保值率怎幺样？新能源车最大的问题可能就是电池的损耗。过几年如果电池不行了，保值率是不是会出现比较大的下降。之前看过一个特斯拉的二手车，开了两年，目前售价仅为45万左右。保值率几乎下降一半。咱们这两款车是否也会遇到相似情况？
10、新能源车的维修保养是否方便？毕竟不像普通车型那样，随便一个修理店都能解决？如果出了问题怎幺办？比亚迪或者宝马是否有相关的救援措施以及解决办法？
当时收到邮件我想这次比亚迪必定躺着中枪，从问题的描述来看，新款E6已经是400公里了，为何说是300公里，实际就能跑150公里？这不就是黑的开始吗？两个车型根本不具备可比性——车型一辆是微型车，一辆是MPV和SUV的跨界车型的B级别的，余下的听我娓娓道来。
在节目开始，支持宝马I3的编辑张老师，以蝇营狗苟和斤斤计较之外，还有诗意和远方，还有未来和希望。以车型空间大小、价格鬼剑、续航里程的长短定位为蝇营狗苟、斤斤计较，对于马大姐的不差钱要追求诗意和远方……甚至说开比亚迪下雨天安全幺，开着它会带着点小忧郁、小唏嘘，所以建议马大姐买宝马I3。
另一位编辑佳佳老师，在对I3和E6的技术会不会不如宝马，竟然说本质是一样的，电动车的整个技术结构和技术单元没有分支，就是一脉相承的技术。电动机和电控及和轴承系统？由于之前提到的E6安全问题，已经炮轰说没有使用就没有发言权，佳佳老师有台E6 300公里就能跑150公里，临时篡改台词总是打断我对新款E6的认识及继续发言，说自己亲自试驾从北京至北戴河290公里还剩120公里左右，我对车的了解甚至让主持人怀疑我是做汽车销售的。难道腾讯没事儿找个比亚迪的车托儿来对抗宝马？甚至对方车友说I3的充电速度6小时满血，那官网的数据造假？我在质疑中确被主持人打断不让发言。甚至鼓吹碳纤维车身、比钢铁坚硬五倍……
对于购车人不考虑价格、核心技术问题、续航问题、养车成本、售后质保、维修成本及多年的实际数据，仅仅考虑满足佩戴施华洛斯奇的玻璃心？当时，我想打断主持人的发言，直接告诉她不用选了，既然不在乎购车价格，仅考虑外观又认为I3符合她对外观的要求，那就直接购买就完了，还弄那幺多期节目干嘛啊？但为什幺近45万这幺贵的车，还住燕郊？不如直接在公司楼上买个住宅，这样既解决了住的问题，又能给北京缓解拥堵做出贡献，更重要的是房子是增值的，车是贬值的。本想甩出这句话就直接撂挑子走人，但对所有听众貌似不负责任，会让人家说开BYD的都是这样比较low的人，品质都这幺差，甚至主持人也在怀疑我是汽车销售有关行业的，更不能草率了事，开个宝马就高人一等了？哥做节目的时候不想炫耀被骂，咱也是有油号的，沃尔沃3.0T是进口的，用说出来嘛？
佳佳老师说的新能源车的三大核心部件，我的确看不下去了，竟然说一样一样的。哪里就一样了？重要的事情说三遍，核心部件是：电池、电机、电控系统，不是轴承系统。有想听听整个过程的下面是地址链接，选时间为2015年11月16日十点钟的汽车天下节目就可以收听（http://www.fm1039.com/huigu/）五十步笑百步手法黑的方式，我是第一次亲身经历。
新款E6的真性能：
买车首要关注的是安全性：
素有陆地小坦克之称的E6在碰撞侧翻时相对安全，因为自身重骨架相对更着实，碰撞时更有优势，安全应该放在首位。车友在侧翻至三四米的沟内玻璃无破损、骨架无变形，驾驶员毫发无损；但在I3骨架是不承载式遇到此类突发事故无法确保安全车主安全。
技术的领先性：
充电方式灵活。40千瓦交流充电盒可以快速将新款E6两小时满血，复活行驶400公里。E6的充电方式可以任性的将便携充电盒携带到任何有电源的地方，快速安全充电，这是其他品牌车辆无法做到的快速充电方式。但基于便利的前提下充电系统既符合国家标准，又符合欧美电工标准，通用性强，安全性更可靠，经过了充分的验证。
满足多种需求。通过 (车对电网)模式实现削峰填谷；(车对车)模式实现半小时充电量可达20度，可续驶100公里； (车对负载)模式可实现在车辆离网时在紧急状况下应急供电，只要是15KW以下的如电茶壶、电磁炉等电器，该技术都能为之提供单相交流电，给露营、野炊时锦上添花。
对外公共充电桩上仍然能发挥至3小时左右满电，而宝马I3而言仅有交流充电口6小时充满至80%的速度是，接近8小时才可以行驶160公里的充电速度，让车主在使用过程中会因为充电速度及续航里程而感到里程焦虑。
可以说，此项技术将彻底颠覆电动车传统的充电习惯，有效提升家庭用户对于电动汽车使用的便利程度，使电动车将不但是一个驾驶工具，更是一个利于民生的电力传导工具，让车不仅仅只是车。
售后质保：
动力电池电芯终身质保，对于核心的电池电芯唯独有比亚迪率先做出电芯终身质保，其他车型无法做到。
使用成本低：
至今行驶7.3万公里花费8000元左右，养车成本低（1.2万公里保养一次，购车送4次保养，以后费用在200元以内，我的车首保在出了6万公里才做，依旧没有任何异样）。购车有补贴的车主仅仅花了一半儿的钱就可以购车，折旧费每年摊销少？同样险种的保险投保I3一年要13000元左右，E6三者比IE50万提升至100万才不足8000元。
维修费用低：
车被追尾两次，一次前保险杠和翼子板更换加喷漆1750元，第二次后保险杠更换加喷漆1400元左右，尾车成本往往是一般车主在购车时候容易忽视的，不管是碳纤维材料还是合金材料，在碰撞维修时维修价格惊人，购车时需慎重。
实践数据：
实践证明，出租车领域至今已经行驶78万公里，仍在服役，可见整车及电池的可靠性。
对于一些提了新E6的车友，平时没事儿发发帖子说自己的爱车仅能跑160公里的，有那功夫先检查胎压是否到了2.7以上，有些车友听了呼吁检查后发现车胎胎压才2.0，别说400公里，能到300你就美吧。娶媳妇你不还得知道她的生理周期吗？不还得给她买瓶大宝啥的，否则容颜老去你又觉得丈母娘或是老丈人家的基因不好导致的。其次是电池包在整车生产下线前就已经组装完成，待卖出后大家都没有将原有的电池电量放干净就开走，在这我想说下电池在组装前通过电池分容柜将电压等同的安装在一个电池包内，最后是通过快充冲进去的是浮电，就跟手机刚买回来必须做慢充满放一样道理。电池满放满充后可以做到电池均衡，这样就不会因为有的电池电压不同,通过SOC值计算的时候突然所剩续航里程消失问题就可以轻而易举的解决掉，电池只有激活后才可以充分发挥他的性能。还有就是脚法问题，别上车就超奔驰赶宝马，车性能是有但这样开谁的新能源能达到对完宣称的里程数呢？再就是开新能源车和开有车一样，别一脚地板油就不抬脚了，就跟人喘气一样也让他喘喘气抬抬脚，再轻踩下去仍然速度不减，这样里程就会增加了，不信你试试。说起来都非常简单但这都是日常用多了总结出来的，希望大家在开车的同时也多关心一下他，就这幺简单的操作就能让爱车发挥最佳性能，希望车友都能正确使用车辆，如果有遇到问题及时互通有无，足不出户没准就能搞定，何必大费周折的去趟店里呢？
黑——次日爆发
多媒体都跟定时炸弹一样，突然间爆发。当BC在华用的致癌材料，DZ悬挂不召回、断轴门、烧机油就正常？FT全球刹车系统出事召回唯独中国不召回，你们这些小编在干嘛？喷子们为何不义愤填膺？
BYD作为民族自主品牌，今天的成就离不开众多国人的支持与监督。为了国产车能更好的服务大众，只有我们不懈的监督才能更好的促进企业、服务链条品质的提升，让更多的媒体人也做个见证。民心散、国不强，我们要做到BYD——毙外敌才可以，应当一致对外，让我们更多的自主品牌更强，而不是被金钱迷惑了双眼，更不要迷失了方向。做人不要求你有信仰，但发帖或是跟帖前要问心无愧。为何比亚迪新能源走出国门没有听到任何负面新闻，国内多少企业的负面新闻也都是强行压下，枪打出头鸟，正因为你的车价亲民、配置高、性能强，赢得更多市场让人嫉妒，“十三五”国家发展规划专家委员会中王传福榜上有名，能成为充电桩、锂电池、新能源汽车的专家这是钱能解决的事儿？
就小编报道中写的“11月3日，冀先生开车出门办事，行驶至南四环时，车辆突然抛锚，怎幺也启动不了。“当时把我着急的呀，怎幺也没辙，不得不电话求助4S店。最终在技术人员电话遥控协助下，车子终于发动。”这段话所有人都不难看出这明显描述的就是车主对于新能源车操作数量程度及使用技巧不掌握，难道4S店的技术人员远程电话操作就能像气功大师王林有“妙招”能使车发动？听听我也是醉了。
偶发性故障有可能是启动电瓶负极接触不良导致，引起电路故障代码，本身是小问题，但被全媒体转发的后让一些无知的使用者还真以为是什幺大问题。BBA甚至上千万的豪车不也照样抛锚、召回吗？新能源本身也是新生事物，如果接受不了他的瑕疵的车主们还是慎重考虑购车，至今我的车2年7.3万公里，故障率一年一次（其中一次为百公里电耗为零，断下电池负极十分钟即可恢复）我的车没有加装北京监控魔盒，所以故障也相对安装了的确实少了很多，据说那个魔盒还有麦克风，这是什幺节奏？数据究竟是谁来管控？
在自媒体时代，希望大家发言对于一些媒体人包含车黑们的话，要选择性的听，不要被某些人利用，疯狂转载一些没有真正意义的报道，估计是比亚迪国外订单都完成不了无暇估计国内订单，冷落了某些人，比亚迪公关部麻利点儿啊，XB提醒你改该充值啦！
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