原标题：快递电动三轮“国标”征意见“送快递准点准时有难度了”
8日，国家邮政管理局发布国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），并公开征求意见。其中提出，快递专用电动三轮车最高时速不高于15公里，整车质量小于200公斤，且一次充电后，续航里程不小于60公里。
这是我国首份专门针对快递行业车辆的国家强制性标准。据此标准，13日，记者在调查中了解到，我市在售的电动三轮车最高时速、载重量等都在标准之上。不少快递人员也表示，如果按这个标准执行，车辆都需要更换，运营成本更是直线上升。
现状 车辆自备无标准鱼龙混杂
意见稿规定，快递三轮车最高车速不应大于15公里/小时。同时，快递车启动时不应加速过快，4秒内起步加速应不大于5公里/小时。对于此要求，不少快递员表示，如果照此执行，他们根本不能按时完成每天的工作量。而现在使用的车辆也不达标。
从事快递行业4年的林先生告诉记者，我市除极少数快递公司使用统一的配货车辆外，绝大多数快递公司都使用电动三轮车。“车辆都是自备的，快递公司在招聘时就要求自带交通工具，所以电动三轮车的规格、时速、载货量也各不相同。”“为了能完成每天的快递量，我们的时速都不会在这个规定的范围内，如果按照这个速度，加之送件打电话、等待的时间，恐怕工作效率要大打折扣了。”林先生表示。
不少快递员也表示，这样的速度能保证安全，但运送快递却很难保证“准点准时”。原本半小时的送货时间，可能被延长至1个小时。
困扰 快递员成本投入增加不少
意见稿对快递车三轮车整车质量、最大载重量及蓄电能力也做出具体规定。要求整车质量小于200公斤，最大装载质量不大于180公斤。记者注意到，相比2014年出台的《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准，整车质量由原来不大于300公斤降低为小于200公斤，下降了三分之一。
而对载货量的规定，快递人员表示这个规定并不适用所有的快递时间。“正常情况下，每天送的快递平均在150件左右，因为物品大小不一，所以每天三轮车的承载量也不同。”林先生说。尤其是在双十一到春节前这段时间，每天的承载量肯定是“超标”。“每年这个时候，都按三轮车的最大承载量来装货，每辆车都在250—300公斤左右。”他表示。
同时，规定还要求，快递三轮车一次充电后，续驶里程应不小于60公里。“这无疑增加了成本。”林先生说，现在使用的三轮车是花费3500元买的，后来又花费500元打造了一个箱体，如果按照要求就需更换锂电池，要额外再花费2000多元。“车是自己买的，如果再更换电池，花费就太高了，很多人会考虑投入和薪酬是否成正比。”林先生担忧地说。
市场 在售电动三轮车“超标”严重
随后，记者走访了黑马市场附近4家专门出售电动三轮车的商家发现，配送快递使用的电动三轮车售价在3500元—4000元左右，最高时速可达45公里，最大载货量为300公斤。这些在售车辆均超出“国标”不少。
销售人员称，这种电动三轮车体积小，只要再配置一个箱体就可以上路，送快递非常方便。而当记者问到是否知道快递专用电动三轮车有技术要求时，销售人员表示不知道。
对于快递电动三轮车出台“国标”，不少市民表示，照此标准执行，快递行业的发展会更稳定，但运管部门的工作面加大不少，希望各部门能相互协调，让快递行业尽快规范起来。“快递专用电动三轮车执行国家标准，将对提升城市整体形象、保障安全等起到促进作用。”市民蒋先生表示。晚报记者王南
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