原标题：为什么无座和硬座票是一个价钱？资源有限 [焦点]
为什么无座和硬座票是一个价钱?就不能便宜一点吗?
先来看看你手里的一张火车票都包含些啥。
交通工具最基本的功能是什么?位移。火车票最基本的组成部分就是位移费，计量单位是每人每千米。还有一部分是加快、空调、卧铺等费用，也就是在位移这个最基础服务上选择别的套餐，产生快速硬座、空调软卧等票种。列车还有规定的超员率，意思是在额定乘客都满了的时候，还能再装多少人。
那超员部分的乘客，票卖多少钱合适?
火车票卖多少是国务院铁路主管部门定的，实行政府指导价或政府定价，但没提无座怎么卖，铁路部门卖票的时候就用了一趟火车里最便宜的那种价硬座价。
二十个小时的无座和二十个小时的硬座一样贵，除了最终能同时到达，感受肯定差很远。为此有人把铁路部门告上法庭，要求无座半价。法院以有关规定里没提无座得比硬座便宜判其败诉。铁路部门此前也说，不管无座硬座，运输成本都一样，所以票价也一样。
除了成本因素，有人还提出，另一个需要考量的因素是资源供应的有限性从地铁起始站上车基本有座;前100名打进电话的顾客买手机半价;不舍昼夜刷票的旅客有座位。
资源有限的时候，先到先得不失为一种公平。
这个问题还可以反过来想。如果无座价是硬座的一半，在淡季的时候，肯定买张便宜的无座票，上车后坐到两倍贵的座位上，被同车乘客拍下来发朋友圈，接着同胞们都学会了省钱小窍门，社会主义公平也因此崩溃。
铁道部门的工作人员曾经事无巨细地假设过这么一种情况，如果无座票和有座票不一个价，那持无座票的乘客到车上经过一段车程后找到了座位，他们必须要补交和有座票的差额才公平，而不能像现在一样，半路碰到有人下车捞到座位天经地义喜出望外。
所以，主要的问题就落在公平这两字上。不过，解决公平问题，渠道也不止一种，例如在日本，列车分为指定席和自由席，指定席多出点儿钱就能确保有座位，自由席随便坐先到先得，两种席别在不同车厢，谁也不碍着谁。
但是在这件事情上，鉴于我国人口以及我国春运的特殊国情，我们能参照的方案也不多，欧美国家的火车票提前买能优惠，但也很少存在买不到票的情况，所以在他们那里基本没有这种苦恼。无论如何，即将迎来的春节假期，壹读君祝大家都不用站着回家。
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