原标题：合肥：老淮南线有轨电车或先建试验段 有意思
据江淮晨报报道，金寨路畅通工程已有初步成果；老淮南线有轨电车建试验段；十八公里铁路专用线噪音扰民有望解决；市内交通更倾向“环线+放射状”路网……10月14日下午，合肥市规划局相关人士在接听12345市长热线时，针对市民关心的几大建设项目给予了回应。
作为合肥市首条建成的高架，金寨路高架在一定程度上减轻了交通压力。不过，随着私家车数量剧增等诸多因素，在交通高峰时段，金寨路起始点堵车已经成为常态，尤其是明珠广场一带。
目前，铜陵路高架北延工程正在建设当中，而裕溪路高架东延(钟油坊路~桥头集路)、阜阳北路高架北延(东方大道~北外环高速)都已经公示了初步规划设计方案，开工日期也愈来愈近。不知为何，提了多年的金寨路高架南延却始终没有动静？
对此，合肥市规划局交通处相关人士透露，作为合肥市西南组团当中的重要道路，金寨路高架的确有南延的计划，需要实施畅通工程。而规划部门前期已经启动了方案研究工作，并且形成了初步成果。金寨路畅通工程除了涉及道路改造之外，还涉及排水改造、与轨道交通线路的衔接等等。
该人士表示，金寨路畅通工程一旦开工，肯定会对该片区交通带来影响。必须要有一条替代性的道路，但目前宿松路南延并未全部打通、3号线翡翠路正在施工，所以金寨路畅通工程暂时没有条件实施。
在北二环与钟油坊之间，有一条铁路，是合肥市最早的铁道——老淮南线。曾经，它是煤、钢铁的货运“主力”，随着新铁路不断修建，老淮南线如今已经逐渐被废弃。规划部门曾提出，要充分利用废弃的老淮南铁路的线位，建设现代有轨电车。
合肥市规划局交通处相关人士介绍，目前，老淮南线有轨电车项目的方案研究已经有了初步成果，方案除了建设有轨电车之外，还涉及沿线地块开发、景观提升、交通优化等方面。
至于该项目何时能开工，相关人士表示，老淮南线有轨电车项目可以按照轻重缓急的原则来实施，目前规划部门已提出建议，老淮南线有轨电车可以先在市区范围内，实施一段试验段工程，以缓解市民出行的交通压力。
合肥北站至骆岗机场十八公里铁路专用线建于1958年，主要承担合肥市西、北、南部工业企业原材料和产成品的运输任务，线路曾连接沿线27个大型厂矿企业，年运量最高达300多万吨。
10月14日，合肥市发改委也在合肥市12345政府服务直通车上表示，合肥市地方铁路十八公里专用线，专产权单位为合肥市地方铁路投资建设有限公司。目前为沿线省机械化粮库等单位提供铁路货运服务。
因为历史的原因，十八公里专用线沿线未设置环保隔声降噪措施，一定程度上对沿线市民生活带来了影响。合肥市规划局交通处相关人士称，规划部门此前对利用十八公里专用线路进行了有轨电车交通方案的研究，初步方案已经成型。
合肥市发改委表示，待形成稳定方案后，将上报合肥市政府审查。后续将按市政府工程建设计划，适时组织建设。届时，将彻底解决列车鸣笛现象。
2011年11月改造完成，全长17.2公里的畅通一环改造完成，一环路实现全程无红绿灯。而随着城市规模的迅速扩大、车流量不断增加，现有一环、二环交通压力也不断增加，尤其在交通高峰期。
近年来，畅通二环已经实施了多个节点的改造。但目前，二环路与宿松路、金寨路、合作化路等交口，交通拥堵严重。为此，有不少市民和人大代表都呼吁，合肥市应规划实施畅通“三环”。
对此，合肥市规划局交通处相关人士称，从规划部门的角度来说，并没有规划三环路的说法，环线也并不是彻底解决交通拥堵的灵丹妙药。因为环线都有出口，大量交通易在出入口发生堵塞。
合肥市未来市区道路的畅通，更倾向于一个“环线+放射状”的路网体系。除了这样的交通骨架之外，合肥市还将着力打通一批城市次干道和支路。只有这些城市路网的“毛细血管”畅通了，市民的出行才会更加便利。
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