原标题：地铁合肥站3个出口或率先投用 有意思
据江淮晨报报道，从2014年10月19日开工至今，合肥火车站站前综合广场改造两年工期已到，改造如何了？10月17日，记者在施工现场探访获悉，广场地下结构在全面装修，广场西半幅全面施工，东半幅仅剩上层沥青待铺设。在明年春运之前，施工方将力争所有工程完工。
站前广场综合改造建设内容为站前广场改造、站前地下空间开发利用，其中站前广场改造总面积52200平米。17日下午，记者来到站前广场施工现场看到，目前广场东半幅已经对行人放行，广场上不少乘客拖着行李进进出出，还有一些乘客坐在花坛边休息。
未来，乘车来合肥火车站，都要在广场东半幅地面下客区下车，然后购票、进站。送客结束后，出租车则可以通过东半幅的入口进入地下负一层，继续接到站的乘客。而私家车若想长时间停放，也可以进入负一层、或者负二层。
站前广场西半幅仍处于全封闭状态，通过一些围挡，记者进入了广场西半幅。地面上，不少挖掘机等大型机器也在来回忙碌，地面的渣土也还有不少。相关人士表示，广场西半幅有望年底前完工。
此次站前广场综合改造的另外一个重头戏就是挖地三尺，其中地下一层35530平方米，主要为枢纽换乘大厅、停车库、出租车候车区；地下二层(集中在东侧)为12000平方米的停车库。目前，地下工程正在进行全面装修。
长期以来，合肥火车站的出站口位于候车大厅西侧。出站路径是先通过站台的扶梯将乘客引导进入地下的出站地道，再通过出站厅的斜坡段将客流疏导回地面。
从6月中旬开始，施工方对出站口实施改造，出站通道连接站前广场地下枢纽换乘大厅(负一层)水平连通。今后所有从合肥火车站出站的乘客都将从地下一层出站。目前，通道还没有正式打通。
相关人士介绍，枢纽换乘大厅于地下出站口西侧设置一个露天的下沉广场，露天面积共537平方米，以便改善负一层的通风采光及消防疏散条件。下沉式庭院面向检票等候区一侧为玻璃幕墙及疏散口。
该下沉广场内设扶梯及垂直电梯，今后乘客可以直接上到广场西半幅地面。记者注意到，在下沉广场的西侧，预留了一个出口。今后这个出口也将打通，乘客可从这里步行通向合肥火车站北广场。
今后，火车站出站客流在换乘枢纽大厅通过检票闸机之后，东侧有多个出入口，从北到南依次通向的是出租车候车区、社会车辆停车场、还有地铁站。
若想省钱，公交车是个不错的选择。枢纽换乘大厅西侧，7条自动扶梯已经安装就绪，等待后期的调试。相关人士介绍，出站乘客登上扶梯之后，可以从负一层直达地面的BRT公交站(岛式站台)。届时在负一层，每个电梯入口处还将设置公交车线路提示。
地下一层当中，出租车车道和蓄车区的面积为7700平方米，可同时满足80辆出租车续车和24个上车位。车库和车道面积为13000平方米，可提供250个车位。地下二层全部为车库，可提供240个车位。
建设方相关人士建议，对于出租车来说，即停即走没影响。而地下停车库将会实行收费，具体收费标准将通过市场化运作的形式，由运营企业报批决定。不过，从经济和运转的角度来说，不提倡社会车辆长时间停留在地下车库。
建设方相关人士透露，上级建设部门要求，整个站前广场综合改造工程越快完工越好。不过从现在来看，难度不小，通风、供电、电梯、人防等设施安装完成后，还要调试、验收。为此，建设方将力争明年春运之前，改造工程全部完工。1号线合肥站共设置了四个出入口，分别位于站前路与胜利路交口的东、西两侧，站前广场东半幅、西半幅。乘地铁到合肥火车站来坐火车的话，今后可以从广场东半幅和西半幅的出入口上来。
按照计划，轨道交通1号线在今年12月底将开通试运营。建设方相关人士透露，1号线开通试运营后，设置在站前路与胜利路交口的东、西两侧的出入口，站前广场东半幅的出入口，都有望率先投入使用。
建设方相关人士表示，合肥火车站不仅是城市交通的枢纽，更是城市的客厅。为此，站前广场在满足使用功能的同时，也必须展现出合肥本地的历史文化和民族风俗，为此在地面景观打造上，讲究经济、实用的同时还力求美观。
迎宾大道在空间上与站房建筑和中央花坛形成对景关系，笔直的迎宾大道在视觉上形成强烈的纵深视线感。整齐的两排树阵以美丽、高雅的造型与站房建筑、迎宾路和中央花坛遥相呼应。两侧布置景观灯柱，丰富夜间灯光效果。
对于进站及集散区，建设方将场地进行艺术上的划分，整个广场以绿化植物为主，打造乘客可以在此休息停留的树池。中间有一个大的中央花坛和一个方形的植物带。整体的设计布局纵深感与铺装平行，形成强烈的视觉感。
休闲活动停留区，属于站前广场的入口区，也是一个对外展示、对内引导的空间。为了让人流快速通过，所以仅在这个区域的两侧设置了树池座椅。将所有景观元素都以钟表的方式串联在表带上，提醒乘客时间上的警示。
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