原标题：中国高铁今起首次跨省调价 [生活]
中国高铁今起首次跨省调价相关车次涨了这么多你回家的票贵了吗？中国高铁今日起首次跨省调价。从4月21日起，东南沿海的车票价格根据各班次的客流情况进行差异化调整，从此告别“一刀切”。
东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，全长1600多公里。此次调价受到影响的线路是时速200-250公里的动车组高铁(D字头)部分票价，而沪杭、杭甬段时速300公里的高铁动车组票价不在调整范围。
你最关心的：票价贵了还是便宜了？据一财网4月12日报道，多路段调价后票价上涨。沪杭段一等座上调51%，二等座上调14.3%。杭甬段上调幅度最小，一等座上调13.7%，二等座上调12.5%。而宁波至深圳段一等座普遍涨幅超50%，二等座涨幅则在16%-20%左右。
但此次票价调整也不全是涨价，而是根据各车次的客流状况，差异化定价，有涨有降。以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%；D2342次为102元，涨幅14%；D2350次为85元，下调5%；D7406次为73元，下调18.4%。
普遍来看，繁忙车次、高档席位、短途票价上调居多，而上座率相对较低的早班车次票价有所下调。
据说这次调价是中国高铁第一次跨省调价。有线路涨价近60%，快看你家是涨还是降？
为什么要调价？据人民日报4月12日报道，中国铁路总公司相关部门负责人表示，价格低是东南沿海线路亏损的原因之一。东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价。该负责人介绍，宁波至厦门段，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元；厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。
调价一方面可以提高铁路对市场的敏感度，另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善。
对于乘客来说，如果对价格比较敏感但对时间要求不高，可以避开高峰时段，降低出行成本。而对时间敏感的乘客，可以像选机票一样选择更合适也更贵的班次。
涨幅是否合理？据《中国经济周刊》4月17日报道，中国工程院院士、铁路专家王梦恕表示，东南沿海铁路属于混合制铁路，而非国有干线铁路。此次调价并不合理，涨价幅度过高。王梦恕还表示，盈利应该通过提高客流量来增加效益，而不是提高票价，不能打着提高服务水平的幌子要求提价。
北京交通大学经济管理学院赵坚教授则认为，铁路的基础建设、运营成本很高，目前国有高速铁路的定价为每人每公里0.43～0.45元，东南沿海铁路调价后的票价与上述标准相比，还要低0.1元左右。他还表示，铁路票价应该由市场来决定，某些地方如完全进行市场化调节，票价应该更高，甚至比机票价格更高。
此次跨省调价，是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权后，第二次调整车票价格。据人民日报3月23日报道，铁路总公司曾回应，将严格依据国家法律法规，指导相关铁路运输企业逐步建立和完善票价体系。同时，将进一步加强对铁路运输企业的监督管理，确保票价调整依法合规。
有关专家称，铁路票价应该由市场来决定，比如杭州到温州段，虽然客流量不是非常大，但是该地区经济水平和人均收入都比较高，对于价格的承受能力较强。这段距离，高铁是最适合的交通方式，若完全进行市场化调节，票价应该更高，甚至可以高过机票价格。这是什么逻辑？！有钱就活该调价？
对于这些专家的说法，网友们也坐不住了：
静辉：高收入人群的票价要高于低收入人群的票价？那我是来自贫困县的，给不给优惠呢？
A银行代远赵180：承受能力强就要涨价，沿海地区就没有穷人了吗？这逻辑也没谁了！
右耳也发烫：什么都是砖家说了算。
andi周：高铁公司亏损严重，需要广大人民的支持吧。
标标标：其实京广线一直比东南沿海贵，只是大部分人习惯了低价后，突然涨价一时之间适应不了。
涨价后，如何提高服务水平是关键。在回应东南沿海铁路调价时，铁总曾表示该区间将积极完善车站服务设施，提高服务水平。
此外，记者也从多方了解到，对于铁总混改、票价调整机制等问题，铁路局、社科院、铁总等单位均进行过长期的调研和分析，不过目前仍存在分歧，还需进一步讨论与协商
最后，对于涨价的高铁，小编友情提醒小伙伴们，目前的一些售票平台上，不少机票的折扣非常美好，从1.5到5折不等。五一小长假快来了，有出行计划还可以选择乘坐飞机噢！
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