原标题：罗罗欲借助波音797重回短程发动机市场 [生活]
波音797飞机概念图（图片来自fly-news）
据彭博社报道，5月4日，罗罗公司首席执行官沃伦·伊斯特（WarrenEast）在公司年度股东大会后表示，目前正在寻求与波音合作为其尚处于概念阶段的新机型提供发动机。
2011年罗罗退出短程飞机发动机市场，这一举动无疑表明了其重新进入这一市场的决心。
伊斯特表示：“我们正在努力获得与波音新项目的合作。”他表示，波音的新机型计划于2025年进入市场服务，而罗罗的新发动机将在此前之前交付。
罗罗一直在想法设法重回短程飞机发动机市场。虽然罗罗Trent发动机占据远程发动机市场的主要份额，同时也为支线飞机和公务机提供发动机，但短程飞机占据航空业半壁江山，短程飞机发动机的销售额比远程飞机发动机的销售额更可观。
罗罗的发动机（摄影：SimonDawson/彭博社）
罗罗首席技术官保尔·斯坦因（PaulStein）表示，为波音新飞机建造的发动机将会利用公司目前两个正在发展的主要科技项目的技术，一个是将于2020年前建造完成的下一代Advance发动机核心，另一个是安装了新动力齿轮箱且效率将比罗罗现有发动机机型高25%的UltraFan发动机设计。
寻去合作可能
伊斯特表示，目前还不明确是否会寻找合作伙伴，但在商机良好的情况下会对合作伙伴持开放态度。伊斯特说：“我们以前有过这种经历。如果这种方式更实际，那么我们也会与其它公司进行合作。”但他也表示，行业间合作关系的建立需要数年而不是几个月。
此前，罗罗与普惠同样持有国际航空引擎公司（IAE）33%的股份，因此在短程飞机发动机市场也拥有重要一席。但在2011年，罗罗退出IAE，部分原因在于普惠着力发展齿轮传动式涡扇发动机，两家公司在这一市场的未来科技方面存在分歧。
退出IAE后，罗罗尝试与普惠达成一项50:50的协议，但由于对反垄断的担忧，这一计划在2013年被放弃。如果单独重回短程飞机发动机市场，罗罗将需要面对联合技术公司（UTC）和CFM国际航空发动机公司这两大劲敌。
斯坦因称ultrafan和齿轮传动式涡扇发动机是两种最终无法相容的设计。罗罗新发动机的推力范围将为25000磅到110000磅，适合波音和空客所有飞机的发动机功率需求，包括波音797，这款新飞机的推力范围需求可能在40000磅到50000磅之间。
波音797
目前波音797的概念还只是存在于图纸上。不过，波音市场营销副总裁兰迪·廷塞斯（RandyTinseth）表示，这款下一代新飞机的项目最早可能在2018年启动，并在2025年实现商业首航。
波音797飞机将是一款双通道飞机。如果采用商务舱和经济舱两种舱位布局，座椅总数约为225个；在全经济舱的布局下，座椅总数可达260个。
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