原标题：非洲世纪铁路通车：这条中国修建的蒙内铁路有什么特别之处？ [生活]
（蒙内铁路资料图片）
【非洲世纪铁路通车：这条中国修建的蒙内铁路有什么特别之处？】
2017年5月31日，非洲国家肯尼亚迎来一个重大的日子！
上至肯尼亚总统肯雅塔，下至普通百姓，都为这一天等待了很久。
被肯尼亚人誉为“世纪铁路”的蒙内铁路今天通车了。
据了解，蒙内铁路（Mombasa-NairobiRailway）全长为472公里，连接了肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨。
是肯尼亚独立建国后进行的最大型的基建工程，投资38亿美元！
是肯尼亚实现2030年国家发展愿景的“旗舰工程”！
这也是中国首次将国内的全套铁路标准出口到海外！
纳库拉毕业于肯雅塔大学的经济和金融专业，曾在山东师范大学学习汉语。现在，他是蒙内铁路运营组的一名管理人员。
纳库拉对蒙内铁路的发展很有信心。他说，蒙巴萨是一个很大的港口城市，很多企业的进出口都需要经过蒙巴萨港。
“蒙内铁路是肯尼亚百年以来的第一条新铁路，我们是第一批员工，所以我感到十分自豪！”纳库拉说。
“中国人来帮助我们的国家修建铁路，我们应该用更好的管理和服务水平回报中国，把蒙内铁路的先锋精神传承下去。”
蒙内铁路修建之前，从内罗毕到蒙巴萨之间的交通方式有三种：米轨、飞机和公路。
米轨速度慢，飞机价格贵，公路常堵车，而且易发交通事故。蒙内铁路通车后，从内罗毕到蒙巴萨最快仅需4个半小时。
对于不了解非洲的英国政客来说，斥巨资在“黑色大陆”上修铁路的决定荒唐可笑，一位英国议员甚至赋诗讽刺其是“疯狂铁路”（lunaticline）。
而在铁路博物馆馆长巴拉萨眼里，米轨铁路曾为肯尼亚带来了了不起的变化，“疯狂铁路”这个称呼只能说明欧洲殖民者对非洲的无知和轻视。
修建标轨铁路更是肯尼亚做出的一个“明智选择”，他说，中国公司出色地完成了建造任务，也向世界证明了这一点。
“蒙内铁路绝不是另一条疯狂的铁路，这是一条清醒而明智的铁路。”
巴拉萨非常肯定地说。
最后，带你了解这条铁路的特别之处。
1、“世纪工程”：蒙内铁路总长480公里，西起肯尼亚第一大港蒙巴萨，东至首都内罗毕，是肯尼亚独立以来修建的最大基建项目。
2、“中国标准”：蒙内铁路于2014年12月开始动工建设，由中国路桥有限责任公司承建。铁路采用中国标准设计，设计客运时速120公里，货运时速80公里。
3、“标轨铁路”：蒙内铁路是肯尼亚投入使用的第一条标准轨铁路（轨距1.435米），在此之前，肯尼亚仅有一条英国人一百多年前建造的“米轨”铁路（轨距1米），其速度和运力早已跟不上实际需求；另一方面，公路虽是肯尼亚如今的主要运输方式，但饱受高事故率的困扰。蒙内铁路投入使用后，将为当地民众出行和货物运输提供一个更安全、快速和廉价的选项。
4、“ＧＤＰ（国内生产总值）贡献率”：蒙内铁路将拉动沿线工业发展，为肯尼亚吸引投资。肯尼亚总统肯雅塔曾在视察铁路建设时说，蒙内铁路对肯尼亚经济增长的贡献将达到1.5％，带领肯尼亚实现经济转型。
5、“东非铁路网”：蒙内铁路是东非铁路网的开端工程。根据远期规划，该铁路将连接乌干达、卢旺达、布隆迪、南苏丹等东非国家，成为东非一条“铁路大动脉”。作为蒙内铁路西北延长线的内马铁路（内罗毕到西部边境城市马拉巴）也已动工。内马铁路正线里程全长480多公里，将分三期实施。
6、“动物通道”：蒙内铁路有120公里穿越肯尼亚察沃国家公园，减少对生态环境的破坏成为铁路设计的一大考量。铁路沿线设置了14处动物通道，其中桥梁式通道净高均在6.5米以上，基本不会影响野生动物的自由迁徙。
7、“授人以渔”：蒙内铁路项目已为当地直接创造工作岗位超过4.6万个，项目累计培训当地员工超过4.5万人次，大批肯尼亚青年赴中国学习铁路运营。
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