原标题：握方向盘才算工时 职业医学专家不认同
（中央社记者陈伟婷台北15日电）驾驶手握方向盘才算工时说法引议论，职业医学专家郭育良今天说，待命状态心里不能放松，不能算休息，且根据北欧研究，巴士驾驶因心血管疾病死亡率较常人高。
司机手握方向盘才算工时，公路总局解释，依照相关运管规则，司机每日手握方向盘时间称作行车时间，每日不得超过10小时，且每开4小时就得休息半小时。
国家卫生研究院国家环境医学研究所长郭育良下午受访时表示，驾驶员手没有放方向盘，算是待命时间，待命时间没有像开车这么需要全神贯注，但也不像是在家一样可以好好休息，心里不能完全放松。
现行规定，驾驶开车4小时要休息30分钟；郭育良表示，所谓“休息”，要完全有自主性才是休息。如一般民众开车来往北高，可以累了就去休息站，想休息多久就休息多久，可以自己决定、没有任何挂心，这样才是休息。如果是工作环境很难做到，“该出发的时候还是只能上路”，未必有休息到。
驾驶经年累月的疲劳累积，可能对身体造成伤害；郭育良表示，目前这方面证据还不明确，但根据北欧研究，巴士司机就算调整生活习惯、控制好血压、血脂，他们的心血管疾病死亡率还是高于一般人，确切原因还不明。
郭育良说，台湾驾驶普遍底薪不高，加班薪高，每天开14、16小时的事情常发生，也会变成“只要司机愿意开就让他开”，忽视疲劳可能带来致命的伤害，每年仍有司机开车开到一半心肌梗塞、中风的案例发生。
他表示，司机管理政策应该重新检讨，要有事前预防的观念，可能某些状态下司机就不应该出勤。但现在台湾公司多为了精简人力，“不管怎么疲劳都还是用”，风险自然提高，“不能因为司机自愿就放任他做到死”。
相关：
台铁企业公会和台铁达成共识，为避免乘务人员休息日出勤工作加班时数衍生争议，双方同意每日工时以6小时40分计算，每周可指定一天为休息日。不满工作过劳，台铁产业工会今年春节发起依法休假，另一个台铁企业工会9日
台中地检署去年6月因有司机工作超时，经台中市劳工局稽查属实，开罚新台币2万元，台中地检署证实此事并表示，今年起司机排班制改为调度轮序方式，此事与一例一休无关。台中市劳工局长黄荷婷表示，去年接获检举，台中
一例一休通过，产业界反弹大；工商协进会理事长林伯丰昨说，政府预计3月对弹性工时做调整。台湾经济研究院院长林建甫今天表示，调整是必要的，可减少冲击，有利政策的施行。劳基法部份条文修正通过后，一例一休上路
李亚萍传出被台北海洋技术学院聘为副教授，但是有人爆料指出她每周上班九小时，就可以月领六万元，还称李亚萍要校方也聘用女儿余筱萍当博弈教授，有肥水不落外人田之嫌。对于这样的爆料，李亚萍气到回应，是学校董事
桂平第一中等职业技术学校女教师跳楼自杀背后真相曝光 [非常娱乐]
2016年12月7日凌晨，桂平市第一中等职业技术学校教工公寓发生一起坠楼身亡事件。坠楼者为该校女老师李某某，警方调查后认为这是自杀，得知这一消息后，学校的数十位老师非常着急，难道这位坠楼的女老师之死背后隐藏着