Z --------《CAR DRIVER》1970年6月刊达特桑240Z测试文章翻译

2015-11-27 20:05:19 | 来源：新浪微博 | 投稿：卞宇欣 | 编辑：小柯

原标题：Z --------《CAR DRIVER》1970年6月刊达特桑240Z测试文章翻译

（图片来自autowp，非C&D图片）

顶置凸轮轴引擎、盘式制动、独立悬挂，这些科技都……不是达特桑发明的，但是达特桑特别擅长于将这些复杂精致的科技整合入它性能出众且价格适宜的汽车产品中。

（几年前尼桑复活了Datsun，但仅以尼桑廉价副品牌的名义出现，产品序列各种屌丝，而且还是屌丝得惨无人道那种，甚至包括了部分拉皮拉达granta，换汤不换药，还是那一套……不过当年的Datsun可并不是这样，那时的Datsun其实就是尼桑，有商用，有越野，有踏实过日子的小家用，也有豪华帅气的公爵。当然，一定也要有跑车。）

（现在的Datsun go+…这个还算好的，有点像只花栗鼠，略萌）

（基于拉达Granta的Datsun On-Do…大哥，屌丝得有点过分了啊…）

（Datsun 260C旅行车…这才是真正的达特桑味儿……）

达特桑240Z和你每天驾驶的3500美元级运动轿车有什幺区别呢（没错就是3500美元，因为这篇文章是1970年6月刊登的）？那就是达特桑倾注了多一倍的思考和心血，这使得近似价格的达特桑240Z显得尤其出众。

（1970年的C&D文章原配图片）

这个日本厂家的工作人员很不喜欢称240Z为运动车，而是更喜欢称之为一台“私人的”GT跑车（原因很简单，因为这样显得高级一点，就像现如今一堆浑身廉价味儿的A级Small car都拼了命宣传自己是准中型车一样）。当然喽，他们其实非常清楚这款车的目标客户就是那些热爱冒险的、喜欢买运动车的美国年轻人。在更加出色的240Z登场，让他们心花怒放前，他们很可能正在为了一台欧宝GT、MGB-GT或者保时捷914而拼命攒钱。

（具有“可乐瓶”风格车身的欧宝GT也是那个年代平民小跑的代表作之一，在北美仅配备排放优化而输出降低的1.9引擎，在欧洲还有羸弱的1.1升发动机可用…）

（漂亮的MGB…无论质量美不美丽，价格还是很亲民的…）

（为了符合强制法规，MGB后期出现了这种鬼畜的黑口罩版本……）

（为了保证廉价程度而大量使用大众零件的破鞋914…错了…保时捷914与人们认知中经典的356和911都相去甚远，这是一款低价的MR小车，1.7款加速能力放到现在也只是廉价代步车水平）

不过尽管如此，私人GT跑车这一描述仍然可算准确，因为这一表述将达特桑240Z与欧宝GT那种古怪且流于表面的运动车完全区分开来，而将其正式归类到了一个更加成熟的汽车细分种类中，这类车就不仅仅是娱乐工具了。Z-car（这是240Z一个很常见的绰号）是台能让驾驶者轻松愉悦地长距离驾驶的车，这意味着这台车能令你惬意地进行跨海岸的长途旅行或愉悦地来一场夏日田园畅游。在这一点上达特桑的确棋高一着，因此Z-car其实并不是一台传统意义上（那种只能用来短途豁，而长距离旅行就让你腰折蛋碎再也无法嘿嘿嘿）的运动车。

（1970年的C&D文章原配图片）

然而正如我们对这个品牌所期待的那样，虽然它并非传统意义上的运动车，它却又绝对够sport。（正如某红肠阿姨说“速腾断个轴并没什幺关系”一样，）你绝不会觉得达特桑是个热爱革新的品牌——顶置凸轮轴引擎、盘式制动或独立悬挂都不是它发明的，然而Datsun的确是这些年越来最具野心的车企之一，而且它惯于将这些精巧的技术整合入它价格低廉的汽车产品中去。物美价廉的达特桑PL510轿车足以让它所有的竞争对手各种羡慕嫉妒恨（Datsun PL510实际上就是蓝鸟，因为使用了不少当时先进的设计，运动性能出色，质量可靠且价格便宜而获得很大成功…值得注意的是，虽然受制于年代，这车实际尺寸很小，但它是正统的Bluebird系列，和国内现在这个长着戳眼车尾的什幺Lannia蓝鸟毫无瓜葛），而达特桑2000型运动车从引擎和变速箱中所迸发出的强大活力，更是让竞争对手凯旋显得像肥皂盒德比大赛中被首轮淘汰的菜鸟（Soap Box Derby是一个发起时间很早的青少年竞速比赛，特点是…赛车都没有发动机，单纯靠下坡加速…CD的编辑够毒舌，人家英国佬肾虚也不至于像没发动机好吗？…）。与这些兄弟姐妹为伴，240Z应该是个很有天赋的运动坯子吧？

（基于蓝鸟车系的达特桑510性能优良且价格低廉，在当年很受欢迎，也参加了不少汽车比赛…）

(510甚至还在变形金刚里出现过…额…不过它没法变形……)

（虽然Lanina与Bluebird是两个截然不同的单词，但这款屁股丑到辟邪的玩意儿也叫“蓝鸟”依然让我心理阴影面积大到难以计算……）

（达特桑Fairlady 2000，强劲的2.0升引擎在当年大放异彩。）

（当年的英国凯旋TR6）

（Soap Box Derby就是这幺一种萌萌的比赛…）

把“吧”字去了，它就是。多年来有个很有趣的现象，就是运动车和近似价格的家用轿车总存在着明显（而且奇怪）的双重评价标准——结果就是近似价格下，轿车的动力反而总是更强劲一些（这其实没什幺奇怪的，因为那时的运动车（这里当然没有包含那些价廉且凶猛的肌肉车）以欧洲舶来品为主，而当时多数美版欧洲运动车，其动力水平在排量穷凶极恶的美国车面前只能算呵呵，尤其是那些还不贵的……）。

（欧洲式的平民小跑——菲亚特124 Sport Spider）

（美国人嘴里当时的“家用车”…各种V8是必不可少的…）

而这个怪现象在240Z上终于不复存在了。

（1970年的C&D文章原配图片）

这台车能够轻松地紧跟你邻居马力强劲的庞蒂克Bonneville，把同级别的所有运动车都打得丢盔弃甲，乖乖地龟缩在慢车道里。在橘郡赛道，我们的测试车用16.1秒跑完了1/4英里，尾速86.5mph（约合139.2公里/小时），这比凯旋TR6少用了1秒多，尾速快了9英里/小时。240Z其实比2.0升的保时捷911T尾速还快几英里，不过耗时要长一些，因为4速手排的240Z延续了达特桑诡异的旧习，速比小到让人觉得更适合到邦纳维尔的盐碱滩冲极速去。

（1970年C&D的240Z测试数据）

（这里我们可以用2.5升CVT的尼桑Altima——即国内的2.5升天籁——来对比下。这款车0-96kph耗时7.7秒，比240Z快0.1秒，而其1/4英里加速恰巧也是16.1秒，不过尾速快一点，达到了88mph，约合141.6公里/小时。也就是说，达特桑240Z和如今的2.5升天籁动力水平差不多。这对于一台可以当GT用的运动车来说是耻辱幺？当然不。虽然240Z更轻，但别忘了这台2.4升配小齿比4MT的老牌尼桑是45年前上市的。同时期选装了5速手排，2.0升125马力，0-96kph耗时同为7.8秒，1/4英里耗时15.8秒的1969款保时捷911TTarga要卖7300刀，买两个240Z还有找。而售价仍高达5748美元，配备1.6升102马力汽油机，选装5速手排的保时捷912跑0—96kph需要足足11.4秒，1/4英里需要18.2秒……这意味着拼直线时，它会被1.6升的颐达和阳光大幅秒杀，这种运动车面对各种廉价的美式V8肌肉车时的场景简直太美不敢想……）

（作为廉价车型，保时捷912的动力输出远远逊色于911…）

当然喽，与此同时，240Z也很明显地延续了达特桑使用强力引擎的好传统——这台车使用了2.4升SOHC的直六引擎（即着名的L24引擎）。这是达特桑的一款新引擎，不过也不能算太新——因为它其实就是PL510轿车上那台4缸机的1.5倍体罢了。双SU化油器和9.0的压缩比使得这台（其实已经不止45岁的）引擎在5600rpm时能输出151马力的最大功率，而如果你一意孤行，这台引擎甚至能直接杀到7000转/分。不过我们并不那幺一根筋，正如其它所有的达特桑车一样，这台引擎的扭矩曲线平坦得像内布拉斯加州一样，而且6500转/分以上时引擎声音就已经很不好听了，让我们实在没激情再往上拉转速来折磨自己耳朵。

（图片来自autowp）

达特桑使用了三个独立的外置设备来解决尾气排放问题（有可能是针对北美严格的排放法规的……当然它显然没用大众作弊的那套）：一个气泵专门将空气泵入排气歧管；有一个阀门能够在节流阀关闭后立刻让空气进入进气歧管，以此来为进气歧管内的燃料助燃；此外还有一个隔板能够使得你抬起油门踏板后，节流阀可以延迟几秒关闭。在这三个设备中，最后一个是最坑爹的，需要驾驶者格外注意，这隔板使得引擎转速偏高，从而导致很难平顺地升档，同时还严重地影响了驾驶乐趣（在非美版上往往没有这个装置，因为排放比较宽松……）。此外，由于这个系统的设定缘故，节流阀的响应速度也受到了影响，尤其是低速行车时。

（图片来自Autowp）

不过总体来说，240Z对其驾驶者十分友善。转向感很得体，换档精确，所需力度也很轻（这些对于70年代初的运动车来说很难能可贵，绝对是一颗赛艇水平），驾驶座的位置更是简直完美。前盘式刹车和领/从蹄式带鳍铝合金鼓刹完全足够让车稳妥地刹住，从80英里/小时（约合128.7kph）刹停需要259英尺（约78.9米），减速度折合0.83G（折算后，100kph刹停距离不到50米，这对于45年前的小车来说已经很牛了，根据图示，欧宝GT从80mph刹停需要264英尺，而充满了意大利浪漫感的阿尔法-罗密欧1750 ATV更是需要无法直视的305英尺，之前提及的125马力保时捷911也还需要240英尺），不过全力制动时需要驾驶者有强大的脚力（这句让我想起了“踢腿带风，落地砸坑”这两句…还让我想起了那个不仅脚感烂透，位置还非常鬼畜的2代Smart的制动踏板）。此外，制动系统没法给予驾驶者足够的反馈来感知和防止轮胎抱死，而在雨天时这种情况还会变得更加糟糕——至少测试车是这样的，雨水莫名其妙地溅入了刹车系统的摩擦面，这使得240Z的制动能力锐减，在这方面Z-car并不能令人满意。

除此之外，这台达特桑的悬挂系统——嗯哼，前后全都是麦佛逊式独立悬挂哦（在此我得跑题一下，正如光看轴距就敢扯空间一样，光看网站上写的前后悬挂名称就脑补操控性舒适性的做法纯属胡诌，键盘神无疑，WSAD四个键估计都按掉色了，红绿灯起步熄火8次那种——如果居然有驾照的话。悬挂系统种类众多，变种更是数不胜数，再加上每款车不同的调校方案，变数太多）——也有一些怪癖，测试车右转时，转向不足的倾向要比左转时明显。在道路上行驶时你绝对不会察觉到这点，但是在能方法缺点的测试跑道上就不同了，这台车左转时平衡性极佳，但是向右劈弯时就显得沉重起来，对于一台Z-car来说，这显然不大正常。这时，我们发现测试车在左前弹簧的几个螺旋中放置了膨胀卡子来克服下垂的问题，不对称的操控表现可能就要归咎于这个病态的弹簧了（不过文中没有提及这卡子是仅出现在这台车上，还是240Z固有的装置）。然而我们不知道应该将不佳的方向稳定性归咎于谁，当你想从主道上直接高速冲出来时，240Z会反复地晃动，这种晃动幅度很小而且无需驾驶者修正，但无论任何，它们挺恼人的。

（此文章的PDF中间就是有那个缝隙，所以图片大家凑合一下好了……）

恐怕我们和厂家都不会对240Z配的轮胎感到满意。这台车标配尺寸为175SR14的普利司通子午线轮胎（不要嫌它窄，那台125马力的保时捷911也就是185HR14的轮胎……），因为这款轮胎的操控特性很棒。然而，与此同时这款轮胎的胎噪也异乎寻常地高，尤其是驶过简易的柏油路面或有小幅颠簸的路面时。对于一台这个级别的运动车来说，240Z的行驶质量可以算很高了，整个驾乘过程十分舒适，但是噪音水平的确是其短板。知道这点后，达特桑的工程师在我们进行路试的同时积极地进行了轮胎测试，以期在大量的240Z进口前匹配上更兼容并包的轮胎。

尽管在底盘方面我们认为还有必须解决的问题，坐入240Z的驾驶舱后，你依然会对它热爱有加。在测试中，我们发现自己对于240Z要求非常的苛刻，认为它还不够完美，却完全地忘记了一件重要的事情——这台车只卖3601美元啊！（1971年时，一台配110马力2.3升汽油机和4档手动，加速到60mph要11.4秒的雪佛兰Vega—没错就是那个和福特Pinto一样“声名显赫”的纯屌丝车——C&D在选装完一些配件后还要买到2830.3美元…更凄惨的是，1年后同款车的极速还从105mph降低到了95mph…连160公里/时都跑不到…）。实际上，这台达特桑的内在和外在都比近似价格的竞品运动车显得昂贵得多，在有些方面，我们应该用运动车的标准来衡量它，用家用轿车的标准未免有些苛责。

(当年C&D测试的雪佛兰Vega图片，这是一款以低价为重要卖点的廉价小车……)

毫无疑问，240Z有着如轿车或极高价GT跑车般的品质，静谧度就是最好的例子。这台车在日常行驶状态下的引擎噪音和一台美国产中型轿车差不多，这意味着在路上行驶时你可能根本就听不到它。这事儿听起来似乎并不值得树碑立传什幺的，但你要知道，之前这个价格区间中，谁都做不到这些。

此外，240Z的驾乘感受非常舒适，这让它的高级感更进一步。它的斗式座椅靠背角度可调（还那个时代这并不很常见），因此不同身材的驾驶者也能找到合适的坐姿，而且这可调斗式座椅的形状精巧，能够轻轻地包裹住你，防止你在攻弯时发生滑动。尽管是一台尺寸小巧的跑车，240Z的头部空间、腿部空间和肩部空间都很充足，值得注意的是它甚至还提供了歇脚踏板，这细节真是太正点了。

车内的全套仪表和大量装备更会加强你“这车真是物有所值”的感觉。时速表（不知为何它是从20mph开始计数的而不是0）和8000转/分的转速表直接戳在驾驶者前方，而中控台顶端三个小凹中的常规小仪表和时钟也都向驾驶席倾斜，战斗气息十足。转向柱右侧伸出的那根看上去很怪咖的杆装有转轮式的车灯开关和雨刷开关，顶端还有风挡清洗按键。熟悉后你会发现这个高产的杆儿非常好用，而且由于这根杆布置得恰到好处，即便你系着安全带也能轻松操作它。档把后有两个拨杆，看上去像是放下起落架个调整襟翼用的（当然并不是）——实际上它们一个是手油门，另一个是阻风门（240Z点火时必须使用阻风门）。

(240内饰图…图片来自Autowp)

240Z的总体构思之出色可谓放之四海而皆准，但是在内饰方面还是能够看到东西方思路在进行各种博弈。同时你也会惊讶地发现，尽管日本和美国在汽车设计风格方面有着巨大的文化差异，有些车型（应该也包括240Z）居然也能将两者成功地衔接起来。在车内某些部位你能感受到品味的巨大差异，例如你能在中控台和行李箱侧面发现1953版提华纳缝制皮革材料，方向盘的轮辐使用的是黄颜木。与此同时仪表板又透出所有达特桑车型共有的特色，它使用软质吸能泡沫塑料一体成型，而且使用了Datsun特有的波浪形外观，嗯哼，不是意大利人搞出的时髦GT跑车，不是底特律光鲜亮丽的2吨级轿车，这是朴实的Datsun。

（1970年C&D测试文章的240Z内饰）

而在别处，比如外观方面，240Z看着就十分国际范儿了，外形流畅顺滑，拥有者完美的GT跑车造型，这使得围观群众经常会问，“这不是一台Datsun吧？”“哥们儿，这车得卖多少钱啊？！”很明显，240Z的魅力已经大到足以让几乎每个围观者有点儿羡慕嫉妒恨，而对于非4门轿车来说，光是这份酷炫，就值至少半台车。

（1970年C&D测试文章的240Z图片…太酷…）

更酷的是，当围观者对你拥有这幺一台运动车而羡慕嫉妒的同时，240Z还并不需要你忍受普通运动车的那些局限和桎梏。这台达特桑不仅舒适安静，还拥有宽敞的行李箱，座椅后面一马平川直达车尾的平整行李空间足以轻松容纳两个人出游的各种行李，同时里面还安装了固定带，可以用来防止那些小件物品滚来滚去的。除此以外，由于尾门尺寸巨大，取放行李都十分便捷。不过我们还是希望座椅能增加靠背前翻功能，这样从前面就能非常方便地取放小件物品了，此外座椅头枕的位置很高，导致行李箱至前排的可通过面积较小，从前部取放体积较大物品时会遇到麻烦。不过尽管如此，这台达特桑仍然是这个价位2座运动车中实用性的标杆，没有之一。

（240Z有着宽敞且取放方便的行李箱…请无视妹子的腿…）

（1970年C&D测试文章的240Z图片，可以看到实用的掀背门……）

虽然很三俗，但有一个重要因素我们必须得唠唠，那就是价格。虽说谈钱伤感情，但谈感情也的确伤钱，价格很大程度上影响了一款车的吸引力。测试的240Z遵循了达特桑运动车的典型定价策略：提供不少标准配置，然而缺乏选装件。出厂的所有240Z都标配子午线轮胎、电动天线和一个非常棒的按键式调频广播收音机。然后？然后就没有然后了。不过以后Z-car肯定会给顾客提供一些选装配置，比如有色隔热玻璃和后窗除霜很快就能出现在选装单上。

240Z最不用担心的就是定价问题了，不过在其他方面的确还有些不足。虽然这台车结构十分精巧，我们觉得它还并未完全做到位。当车拉高转速全力冲刺时，传动系统的某处就会传来一些恼人的震动，不过每台车多少都会有一些这种问题，只是程度不同。

尽管正如我们之前所提及的那样，这台车的刹车系统有个很明显的缺陷，即在湿滑路面上显得过于敏感，但我们仍然对这台车的钱途表示乐观，也对其评价很高。测试后我们和达特桑USA（为240Z的进口商）的核心人士一起开了一个恳谈会，他们坚持要听听我们认为这款车究竟有哪些不满，结果就是我们一一坦诚相告，他们则表示将与日本的主要工程部门一起尽快解决这些问题，我们对此表示很有信心。他们已经有能力将240Z做到如此出色的水平，百尺竿头更进一步指日可待。

正如我们所言，240Z的确物有所值。而当达特桑解决掉这些缺陷后，它也许还会变得更物超所值一点。

跑题说完说正事！

曾有个朋友（关系不太近的那种）问过我，胡子，你祭过你家车幺？

我的回答当然是没有，好歹我也是有身份（证）的人，出门就算没带钱也还是要带点脑子。

“啊？不祭的话你家车会容易有血光之灾的！还容易坏！不仅新买时要祭，过年过节也要祭，到时候车头要向东……”

“哦”然后就没有然后了。

相比我家这时不时小刮小蹭，眼瞅开了七八年，整天发愁怎幺还不抛锚，没有足够的念想来换车的防府产普力马，我倒是更担心这位大神那台开过光还贴了不知什幺符咒的黄金组合朗境，会不会在噼啪的鞭炮声中不小心变成了充满了民族脊梁味道的Burn Your Dick。不过别说，这德国原装的朗境，配上车尾贴的四脚德味儿锦鲤和尾窗上的对联后，看着真是洋气，简直让人想眼中饱含热翔高唱Viva La Vida，顺便扒几头蒜搓几个玉米棒子。

（富有我国特色的德国原装味道示意图…当然这不是朗境，这是卖七万还算值得入手的朗逸…当然我不会买）

刨除掉娱乐等相对比较进阶的方面，车的最基本功能就是方便生活的工具。动用那幺多人力物力，跨了那幺多学科把它们造出来，可不是为了让它顶替灶王爷或者部落图腾，让你磕头跪拜舔鞋喷鸡血的，鸡血洒一地，狗血也真就射一脸了。

至于什幺良辰吉日让车头朝东或朝西之类的，只要合法且能做到，东西南北我爱让它朝哪儿都行，良辰吉日面朝东方春暖花开也没见这车就多50匹（车门上淘宝包邮的鲨鱼腮和车尾GT-R/HKS/Mugen/ABT/Nismo这一串贴纸，加起来至少能加400匹，嗯嗯一定会的……），发现地上有滩防冻液倒是有可能。

眼瞅着21世纪的第二个10年已经过去一半，眼光和认知却还停留在300年前村头二大娘水平可真是太感人了。把一个车当上古图腾一样祭拜（顺便还祸害了个鸡），人生该是有多雾里看花？不好好琢磨琢磨怎幺把车开得又快又稳，却把驾驶安全的希望都寄托到一股烟儿一碗血里，这脑洞是否能够容纳两艘联邦星舰企业号并排驶过？

估计有人会说这是民俗，文化精髓你敢不姿磁？我觉得民俗应该是人们生活中各种美好的事物才对，遇到风险和困难，不去想着怎幺有效地解决，反而寻思着求神拜鬼舔轮胎，我没看出这能和“美好”二字扯上半点关系，倒是和旧风陋俗、封建迷信、智商感人之类的描述基情满分。拿这些荒唐笑话当民俗，有没有考虑过那些真-民俗的感受？

那该怎幺尽量避免事故和故障呢？很简单，买辆靠谱的车，当个靠谱的司机，亘古不变的道理。当然，要是添置了个整天撒泼耍脾气的四轮野爹野奶奶野祖宗，或者自己驾照根本是几百块找村头二大娘的后代买的，那是得整天烧香拜佛求菩萨保佑，作的人生，被射一脸狗血也要作完，能理解，嘿嘿嘿。

不过也请默默地作，当一个安静的篮子，不要叨扰别人把这堆神叨硬往别人的生活里塞，正如某位希腊圣贤（误）所说，你爱吃翔，不意味着别人和你一样。

让我们以一个轻松幽默的事情结束吧……

早已经变味儿的PSA手下法兰西“豪华”品牌DS最近新推出了一套多媒体互联系统。我们都知道法兰西汽车品牌向来以其浪漫而闻名（尽管他们的浪漫更多体现在毁掉人机工程上），在这套系统的命名方面他们依然没有让我们失望，这个系统的名字让人对其效果充满了各种猜测。

因为，它叫…DSconnect……

Disconnect……

Dis……

如果你们确定不是找竞争对手起的名字…你们赢了……

然而，万能的淘宝从来都不会辜负我们热衷于探（Dou）索（Bi）的心…

Modellista=蒙娜丽莎……

赏

打赏的人