原标题：港珠澳大桥主体今日全线贯通 [生活]
从珠海方向出发，驱车25分钟，驶入海面上的西人工岛，缓缓进入当今世界最长的海底深埋隧道，10来分钟后从东人岛另一端隧道口驶出，不到200米就是港珠澳大桥香港段。站在桥面上，一架架飞机不时地从头顶飞过，一艘艘巨轮在海面上拉起了悠长的笛声，香港的大屿山、国际机场近在咫尺。
就在刚刚！港珠澳大桥主体工程正式贯通了！
世界最长、埋水最深的海底隧道，
在伶仃洋上迎来了
全线贯通的历史时刻↓↓
早在去年9月27日，港珠澳大桥主桥已经贯通；今天上午随着港珠澳大桥管理局局长朱永灵宣布，港珠澳大桥核心控制性工程——港珠澳大桥海底隧道贯通。
超级工程港珠澳大桥全长6.7公里的海底隧道全线贯通，标志着全长近30公里的港珠澳大桥主体工程贯通，至今年年底港珠澳大桥具备通车条件。
其实，港珠澳大桥主桥去年9月27日已经贯通，今晨记者驱车从珠澳口岸人工岛驶大桥主桥一路向东，“风帆”、“海豚”、“中国结”港珠澳大桥主桥上三大标志性景观迎风驶过。大约25分钟后，西人工岛开始映入眼帘。今天的海底隧道贯通仪式在该人工岛隧道口前举行。
这就是港珠澳大桥的西人工岛。（效果图）
（建设中的人工西岛）
由于海底隧道内部开始进入路面铺装阶段，汽车暂是不能通过，简单仪式后，大家换乘电瓶车进入海底隧道，大约10来分钟后，电瓶车从东人工岛另一端隧道口驶出，行驶不到200米，来到大桥香港段与主桥的交界点。现场记者见到，大桥香港段也正在紧张的进桥面安装。站在桥面上，不远处，香港国际机场的飞机起降甚至清晰可见。
曾经，
茫茫的海面上，
钢筋水泥工地......↓↓
现在，
一桥飞跃伶仃洋，
天堑变通途！
联通港珠澳，
距离近了，
心也近了！↓↓
跨海大桥创“世界奇迹”
“一桥飞架三地，大海变通途”，这个港珠澳三地人民共同的梦想不久就要实现了。
然而，这个梦想从提出到即将实现，三地人民足足等了34年。早在1983年，香港商人胡应湘率先提出了兴建连接香港与珠海跨境跨海大桥的大胆方案。但几经挫折，从立项到冷却、再立项，直到2009年12月，在中央的支持下，中央以及粤港澳共同出资正式推动港珠澳大桥开建。
港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥，全长55公里，由桥岛隧和粤港澳连接线组成。
在茫茫伶仃洋海面上，大桥建设者们已建立起两个大型人工岛与隧道、桥梁相连，岛隧工程是港珠澳大桥核心控制性工程，因为其综合技术难度在世界上首屈一指，也被称为交通工程中的珠穆朗玛峰。
英国《卫报》称之为“现代世界七大奇迹”之一。“港珠澳大桥通车后，大湾区城市群内全部城市都有望实现一小时内通达，极大提高通勤效率，促进经济要素的更高效流转和更集约配置。”曾多次参与港珠澳大桥项目论证的中山大学郑天祥教授表示。
大桥贯通，经济影响几何？
2017年上半年，随着粤港澳大湾区概念横空出世，受港珠澳大桥主体7月全线贯通和香港回归20周年双重利好刺激，“珠海港”四个月内收获9个涨停，一举成为湾区概念股龙头。随着港珠澳大桥建成通车越来越近，粤港澳大湾区1小时经济“湾”呼之欲出，而作为桥头堡的珠海，更是将进入珠港澳半小时生活圈。
“1小时经济湾”呼之欲出
香港与内地交通运输联系越来越密切，粤港澳地区综合交通运输体系不断完善，这是近年三地人民有目共睹的事实。
港珠澳大桥开建1个月后，在珠江口东岸，广深港高铁香港段也破土动工，预计2018年建成。按照列车200公里/小时的设计时速；从广州南站出发到西九龙总站仅需48分钟。
珠江口西岸，早在2012年12月31日，广珠城际全线通车。自此，广州市民乘坐动车最快1个小时到珠海站，再步行不到5分钟便可直达拱北口岸，去到对岸的澳门。数据显示，目前每日逾3万人、单日最高峰超过10万人经此线往来沿途各市。广珠铁路投入运营后，承担广州铁路枢纽西部通道的功能，改变珠江口西岸无货运铁路的状况。待港珠澳大桥通车后，沿线居民坐广珠城际1小时左右来在珠澳口岸，登上粤港直通巴士，驰骋在港珠澳大桥上，可以一边欣赏无敌海景，一边叹世界奇迹，半小时后，便来到对岸的香港。继港珠澳大桥后，目前深中通道、虎门二桥等湾区内重点基础设施也已启动。
广珠城轨、广珠铁路双轨通车，已让广珠澳纳入1小时生活圈，随着港珠澳大桥的建成和广深港高铁香港段通车，广佛以及珠江口西岸城市与香港空间距离进一步拉近,大湾区城市群基本实现“一小时”经济湾目标。
“大桥时代”先行效应已经开始显现，近年，珠海机场被香港机场托管后，吞吐量连年递增，2016年珠海机场年旅客吞吐量、货邮吞吐量、运输起降架次均创下珠海机场历史新高，其中旅客吞吐量增幅在中南地区机场排名第一。珠港机场管理有限公司总经理丘昌贤说：“香港机场的吞吐量将达到饱和，珠港机场可以做香港机场的另一条跑道”。
效果图
今晨记者驱车从珠澳口岸人工岛驶大桥主桥一路向东，“风帆”、“海豚”、“中国结”港珠澳大桥主桥上三大标志性景观迎风驶过。大约25分钟后，西人工岛开始映入眼帘。
“桥头堡”经济凸显
2017年上半年，随着粤港澳大湾区概念的提出，受港珠澳大桥7月全线贯通和香港回归20周年利好刺激，“珠海港”一举成为湾区概念股龙头，从今年2月最低5块多，到6月股价最高涨到14元。“珠海港”之所以能够成为大湾区概念股的龙头，反映了资本市场对港珠澳大桥建成通车、大湾区建设提速的认可。这只是珠海作为“桥头堡”经济开始凸显的一个缩影。
8年前，珠海国际会展中心所在地只是一片荒芜，在当年大桥动工之际，为承接港珠澳大桥带来的人流、资金流和信息流，珠海同步在大桥连接线登陆点附近开工建设珠海首个中央商务区。如今，珠海国际会展中心、珠澳第一高楼以及多个总部大厦在这里落成使用。
同样，8年前，横琴仍是一片蕉林遍野待开发的处女地，然而就在大桥开工后不久，澳门大学横琴校区破土动工，掀开横琴新区建设的大幕。截至今年6月，横琴自贸片区商事主体注册数量超过2.5万家，目前已引进和在谈的世界500强企业63家，国内500强投资项目98个，仅目前在建的82个重点项目总投资就超过3200亿元。
珠三角西岸“亲上加亲”
随着珠海“一步入豪门”的大桥时代来临，港珠澳大桥建成通车，珠江口西岸的中山、江门、肇庆等城市也将直接受益，这些城市也将同时接纳广州、香港两个国际化大都市的双重辐射。
据了解，港珠澳大桥开工不久，大桥两岸各地竞相“大动作”。澳门拟建第四条澳氹跨海通道接驳人工岛；中山将通过与港珠澳大桥的交通衔接，提升交通地位，加快促进中山经济转型升级和中山整个城市品质的提升；大桥动工同期，江门已和香港物流商会签署了合作备忘录；肇庆“十三五”期间将谋划连接珠中江通道和港珠澳大桥的快速通道……
在珠江口西岸沿岸城市群中，佛、珠、中、江、肇、阳以及顺德“六市一区”是广东装备制造业的高度聚集区。2015年，广东省出台《珠江西岸先进装备制造业产业带布局和项目规划(2015-2020年)》，珠西也因此成为国内首个以发展某个产业而提出的跨城经济带。而早在此之前，为了推动城市区域合作，珠江西岸早已经启动了广佛肇、珠中江两个一体化经济圈，而去年省政府也批准阳江正式纳入珠中江经济圈。这一切，实际上与粤港澳大湾区的建设方向不谋而合。
珠海市将依托港口、机场、跨海大桥等交通配套优势，打造成对内对外连接的桥梁。目前香港已成为珠海第一大外商投资来源地，也是珠海对外直接投资的第一大目的地，这一系列优势为珠海参与大湾区建设提供了非常良好的基础，未来珠海将联合澳门成为大湾区创新高地。
中山大学教授郑天祥表示，港珠澳大桥建成通车能够增强珠三角区域经济竞争力，可形成新型的“前店后厂”关系，让珠三角西岸城市间“亲上加亲”，大桥的建成可使珠江西岸与港澳三地率先形成统一市场，提高三地的经济结合度，使粤港澳大湾区成为世界上最具活力的经济区域之一。
主体工程贯通后还将进行基础设施建设
不过，大桥主体工程的贯通并不代表通车投入使用。这就好比买房子，桥岛隧的贯通相当于毛坯房完工，但是距离入住和真正的交付还有一段时间，接下来还要进行精装修，工人还将在贯通的港珠澳大桥上进行一系列的基建设施建设。
主桥桥面安装进入尾声
港珠澳大桥长达22.9公里的主桥桥梁27日去年已经贯通，无论是从飞机上岛瞰，还是在海上游轮上远眺，港珠澳大桥宛如一条巨龙绵延驰骋在仃伶洋海面上。从东往西，大桥先后为青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥。三座航道桥设计各有特色，“中国结”、“海豚”、“风帆”造型组合成伶仃洋海面上的一道亮丽风景。
港珠澳大桥三个通航桥各具特色，其中青州航道桥设计是港珠澳大桥最具特色的部分，为双塔空间双索面钢箱梁斜拉桥，主梁采用扁平流线型整体式钢箱梁，索塔采用横向H形框架结构，163米的塔上端采用象征港珠澳三地紧密相连的“中国结”造型钢结构结形撑。
自去年9月27日贯通后，主桥先后进入水电管线以及桥面安装阶段。记者现成看到，22.9公里的桥面沥青基本全部铺装完毕，车辆驶行在桥面上非常顺畅。据介绍，主桥桥面安装已经接近尾声。
港珠澳大桥：创下多个“世界之最”
最长跨海大桥：港珠澳大桥全长55公里，包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸，是目前世界最长的跨海大桥。
最长钢铁大桥：港珠澳大桥有15公里为全钢结构钢箱梁，是目前世界最长钢铁大桥。
最长海底隧道：港珠澳大桥海底沉管隧道全长6.7公里。
最大沉管隧道：沉管隧道标准管节，每一节长180米，排水量超过75000吨。
最精准深海之吻：沉管在海平面以下13米至48米不等海底无人对接，对接误差控制在2厘米以内。
最深隧道：港珠澳大桥海底隧道最深处在海底48米，而目前世界沉管隧道最深很少有超过45米的。
人工岛：工程量最大、技术难度最高的可抗300年一遇洪潮
桥—岛—隧集群的主体工程，是港珠澳大桥工程量最大、技术难度最高的。承建方在世界范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径22.5米，几乎和篮球场一样大，高度55米，相当于18层楼的高度，而重量达到550吨，相当于一架A380“空中客车”。
港珠澳大桥建成通车后，车辆从主桥上驶进海底隧道，怎么进?怎么出?
在沉管隧道之前，建设者们就在茫茫大海上快速建立起了两个面积为十万平米的人工岛，这两个人工岛就是海面上的桥梁与海底联系连接的纽带。
2011年5月15日，岛隧工程迎来海上施工首个重点节点：在8台联动振动锤隆隆振沉声中，岛隧工程西人工岛首个超大型钢圆筒振沉入海，到同年12月7日完成了东人工岛最后一个钢圆筒，总共120个钢圆筒的振沉施工，比传统工法提前了两年时间，创造了“当年动工、当年成岛”的工程奇迹，向世界展示了“中国速度”。
如今，两个人工岛犹如两尊巨狮，匍匐在伶仃洋海面上，守候着两桥巨龙两端。据港珠澳大桥管理局工程总监张劲文介绍，东西两个人工岛的面积相差不大，东岛大约10万多平方米，西岛大约9.8万平方米。岛上工程主要是三部分，即岛上挡浪墙工程、露天隧道工程、岛内运营办公用房，目前海底隧道贯通后，两个岛上地面建筑正在如火如荼的建设当中。人工岛将成为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，在海景较美的地方设置观景平台，其中西人工岛侧重管理、服务、救援、功能；东人工岛侧重旅游观光功能。
除了连接桥隧的东西人工岛，整个港珠澳大桥另外还建设有香港口岸、珠澳口岸两个人工岛，主要是口岸联检和交通换乘功能为主。四个人工地面标高设计为5米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。
沉管隧道：最长、埋深最深120年不变形不漏水
港珠澳大桥主体采用“桥—岛—隧”方案建设，去年9月27日主桥已经贯通，7月7日即将贯通的岛隧工程为港珠澳大桥核心控制性工程，包括两个面积为十万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道，为国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上最长、埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道。
港珠澳大桥海底沉管隧道全长约6.7公里，最深处位于48米深的海底。隧道由33节预制沉管以及一个长约12米重达6500吨的“最终接头”拼接而成，而33节沉管每个标准管节长180米，最大排水量8万吨，仅仅这样一个单个标准管节比一艘巨型航母排水量还大。
从2013年5月2日首节E1沉管开始浮运安装到2017年5月2日最终接头安装，34次“深海之吻”，大桥建设者们整整花了四年；创造了“一年十管”中国速度、“半个月内连续安装两节沉管”、“最终接头毫米级偏差”等一项项震撼人心的世界纪录。
如果说岛隧工程是建筑工程领域难以企及的皇冠，那么海底隧道就是皇冠上的一颗“明珠”。该如何在深海航道区修建海底隧道呢？
为了确保沉管隧道120年的使用寿命，而且保证沉管隧道的安全运行，在设计标准、使用材料上、对隧道基床、隧道结构、隧道安装等方面都比普通公路隧道标准更高，以确保使用中的隧道不变形，不漏水。经过研发，工程人员第一次做到了海底隧道“滴水不漏”，在岛隧工程的设计建设中，形成的发明专利、新型实用专利达到400多项。
桥体：使用寿命最长抗灾害能力强
港珠澳大桥的设计使用寿命是120年，可抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击。为了确保沉管隧道120年的使用寿命，而且保证沉管隧道的安全运行，在设计标准、使用材料上、对隧道基床、隧道结构、隧道安装等方面都比普通公路隧道标准更高，以确保使用中的隧道不变形，不漏水。
海底40多米手机通话无障碍
在40多米深的海底行车呼吸是否畅通？遇险了怎么逃生和求救？这些，涉及和施工人员都考虑到了——
桥面若出事故5到7分钟可救援
港珠澳大桥按时速100公里，双向六车道设计。大桥建成通车后,如果从珠海方向出发,从珠澳口岸人工岛驶上大桥,经全程行驶22.9公里到达西人工岛，从该人工岛缓缓驶入海底隧道，再从东人工岛驶出，驶上大桥香港段。
海底隧道入口
为保证隧道内行车安全，隧道分左右两个行车洞，中间有1个服务管廊，三者之间各自封密相互独立，互不干扰。港珠澳大桥隧道项目部副总工程师王强介绍，该隧道的最大功能就是控制风险，便于逃生救援。大桥建成后管理人员将在人工岛上设立海上救援平台，如果海底隧道内发生事故，救援力量在3分钟内就能到达，桥面上发生事故，5到7分钟内也能赶到。
海底呼吸顺畅手机通话正常
在40多米深全长6.7公里的海底隧道里行车，司机和乘客是否感到不适？遇到紧急情况是否能打通电话？这可能是建成通车后大家最关心的问题之一。
据介绍，沉管隧道两个行车洞，空气流通方向按照车流方向由洞顶上的多组大型悬挂式射流风机呈送，风机既可以吸入洞外的空气，也可以排出洞内的汽车尾气。
海底隧道内部
至于网络通信信号的保障，目前已经在中间服务管廊的管线通道开始了通信管线的安装，因为管线安装尚未完成，现在进入隧道里仍无法接收手机信号。但到通车前，通信运营商在服务管廊里安装好通信网线，这一问题就将迎刃而解。即使司机忘记携带手机，紧急遇险需要求助，随时可以下车使用隧道内壁设置的一键紧急求助设备。
一桥飞架三地，粤港澳大湾区迈入大桥时代。“轮势随天度，桥形跨海通”，古人的诗句在今天已经变为现实。
观点
熊晓鸽（IDG资本全球董事长）：随着港珠澳大桥建成通车，珠海将成为唯一同时连接港澳的内陆城市，吸引中外资本的到来。
梁刚锐（香港运输物流学会前会长）：港珠澳大桥不仅使香港通往内地更加便捷，还扩大了香港的发展空间，结束了香港与珠三角西翼的交通难题。
故事
为建大桥自降职级晚退休5年
中国著名桥梁专家、中铁大桥局原总经理谭国顺赶在退休之前参加了这个世纪工程的建设。为了参与这个世纪工程，他甘愿“官越当越小”，辞去中铁大桥局总经理的职务，成为港珠澳大桥一个标段的经理。而且本该早退休的他，在港珠澳大桥工地上一待又是四年，直到65岁才退休。
港珠澳大桥岛隧工程重大节点
2011年5月15日，岛隧工程西人工岛第一个钢圆筒顺利振沉。
2011年12月7日，东人工岛钢圆筒振沉全部告竣，岛隧工程东、西人工岛120个钢圆筒全部振沉完毕，人工岛主体结构形成。2012年2月27日，沉管预制厂正式投产。
2012年4月29日，岛隧工程首节沉管预制启动。
2012年10月21日，E1-S1节段浇筑完成，首批沉管成功预制完成。
2013年5月6日，沉管隧道首节E1管节安装成功，完成“深海初吻”。
2013年7月30日，首个长180m、重约80000吨标准管节（E3）浮运安装圆满成功，管节安装走向深海。
2013年12月8日，E7管节浮运安装取得圆满成功，已建沉管隧道突破1000m大关。
2014年10月9日，西人工岛非通航孔桥主体结构工程顺利完成，成为港珠澳大桥主体工程首个完成主体结构的单体工程。2014年7月21日，E11沉管顺利安装，深水深槽沉管安装工艺技术攻关取得阶段性成果。
2015年1月10日，东人工岛非通航孔桥14跨现浇箱梁全部浇筑完成，大桥建设抵达粤港分界线。
2015年3月26日，经过156天艰苦卓绝的努力，岛隧工程建设者攻克回淤难题，历经“三次浮运、两次回拖”，圆满完成E15沉管安装。4月13日历史性地在半个月内又完成了E16沉管安装。
2015年11月28日，“金雄”轮完成E28沉管基槽精挖施工。历时近5年，港珠澳大桥沉管隧道基槽精挖施工全面收官。
2015年12月8日，“津平1”碎石整平船清淤技改通过验收，世界唯一的平台式清淤整平船投入到超级工程建设，并在E22沉管安装中发挥了关键作用。
2015年12月20日，沉管隧道中管廊电缆通道隔墙典型施工段首段混凝土顺利浇筑完成，管内附属工程施工正式启动。
2016年1月25日，沉管隧道基础块石抛石夯平作业全部完成。
2016年4月16日，首节曲线段沉管（E32）预制完成。
2016年6月11日，岛隧工程建设者战胜“龙舟水”、强对流天气等风险挑战，顺利完成深槽区首个非标准管节（E27）的安装。至此，已建隧道总长达到4702米，超过总体长度的80%。
2016年7月12日，E28沉管安装成功，至此，直线段沉管安装完毕。
2016年10月8日，隧道首节曲线段E33沉管安装完成，实现了与东人工岛的对接。
2016年12月26日，港珠澳大桥沉管隧道33节沉管全部预制完成，四年时间里创造了百万方混凝土无裂缝的奇迹。
2017年3月7日，港珠澳大桥海底隧道最后一节沉管（E30）安装取得圆满成功，至此，33节世界最大体量沉管全部安装完毕。2017年5月2日，港珠澳大桥沉管隧道最终接头成功安装。
2017年5月25日，隧道最终接头焊接工序完成。
大桥通车的时间越来越近，
香港、珠海和澳门
三地将迎来一全新的开始。
文、图|广州日报全媒体记者陈治家部分内容综合：央视新闻、珠海特区报、珠海发布
编|广州日报全媒体
以下为网友评论：
网友“旅行雷蒙”：
为港珠澳大桥建设者们的伟大点个赞！
网友“鲁班七号砖头版”：
最美的桥，看日出日落肯定不错
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