原标题：多地出台充电设施扶持政策 充电桩11只概念股价值解析 滚动播报
导读：
多地出台充电设施扶持政策设备市场望达千亿规模
媒体称四部委发文加快居民区充电设施建设
8.1万个充电桩仍不够用新能源车充电难待解
多部委扶持政策将密集出台充电桩建设迎黄金时代
促进充电基础设施建设一系列政策将出台
长江证券：上半年充电桩市场回顾，下半场运营环节确定性更强
充电桩11只概念股价值解析
多地出台充电设施扶持政策设备市场望达千亿规模
上证报资讯梳理发现，近日湖南、四川等地相继出台电动汽车充电设施扶持政策。湖南省明确提出各类建筑物配建停车场以及社会公共停车场中，充电设施的建设比例或预留建设安装条件要求。其中，新建住宅配建停车位100%建设充电设施或预留建设安装条件。另外，日前四川成都发布了2016年新能源汽车充电设施补贴标准，鼓励充电桩建设。
据悉，能源局制定的居民区充电基础设施建设文件，正在履行部委会签程序。机构预计，按照电动汽车与充电设施标配1:1比例计算，到2020年，我国充换电站数量将达到1.2万个，充电桩将达到450万个。如果以充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座计算，充换电设备市场规模有望达到1240亿元。
为加快新能源车推广，政府出台了系列充电网络设施扶持政策。去年11月，发改委印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，明确了充电基础设施建设目标，到2020年满足全国500万辆电动汽车充电需求。同时，优先建设公交、出租及环卫物流等公共服务领域充电基础设施，新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。另外，结合骨干高速公路网，建设四纵四横的城际快充网络，新增超过800座城际快充站。在充电接口标准方面，《电动汽车传导充电用连接装置》等3项系列国家标准，已通过全国汽车标准化技术委员会专家审查。
国家电网作为充电网络建设的主导者，去年共完成充电设备招标容量90万千瓦，较上一年同比增长超800%；今年上半年，国家电网两次招标总容量达到92.5万千瓦。南方电网7月底进行的今年第一批充电装置招标，共采购直流充电机436台、交流充电桩977台。按照规划，到2020年，南方电网在电动汽车充电基础设施总体投资规模将超30亿元，建成集中式充电站674座，充电桩2.5万个。充电网络运营方面，上海市已明确充换电站运营环节补贴政策，提出在运营环节，公交、环卫等行业充换电设施按0.1元/千瓦时标准补贴，其他公用充换电设施按0.2元/千瓦时标准补贴。全国各地方政府对充电服务费标准正逐步规范。
在政策推动和下游需求倒逼下，充电网络建设明显提速。国家能源局统计显示，截至今年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，比去年底增长65%；随车建成私人充电桩超过5万个，比去年底增长约12%。今年1月至6月，全国新能源汽车充电量超过6亿千瓦时，替代燃油约20万吨。随着下半年国家电网招标的扩大，以及各地政府大力扶持，充电设备行业订单将步入快速落地期。
综合券商研报来看，特锐德主营户外箱式变电站等电力设备制造。目前公司正积极推进汽车群充电系统平台建设，并且与北汽新能源、宇通客车等电动汽车制造企业建立了合作关系。另外，公司通过PPP模式，参与地方充电网络建设，目前已中标安庆市新能源电动汽车充电基础设施PPP项目。中恒电气主营通信电源系统产品，多次获得国网充电设备订单。由于各项业务稳步增长，公司预计前三季度净利增幅将达30%至50%。(.上.证)
媒体称四部委发文加快居民区充电设施建设
8月18日从电动汽车资源网获悉，国家发展和改革委员会、国家能源局、工业和信息化部、住房和城乡建设部联合发布文件《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》。
通知中提出11条相关措施，包括加强现有居民区设施改造，规范新建居住区设施建设，做好工程项目规划衔接，积极开展试点示范等多项措施。（中国证券网）
8.1万个充电桩仍不够用新能源车充电难待解
国家电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示，截至今年6月底，我国共有公共充电桩8.18万个；其中直流桩1.35万个；交直流一体桩1.65万个；交流桩5.18万个；较2015年底增长65%。私人充电桩共计5.54万个，较2015年底增长约12%，车桩比约4:1。
与此同时，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明在近日召开的2016中国充电桩创新峰会上感叹道，充电桩现在建了不少，但是老百姓并没有感觉多方便。
上半年我国新能源汽车销量达到17万辆，同比增幅达到了126%，新能源汽车的销量增速仍然高于电池充电桩的建设速度，这是令新能源车主感到充电不方面的原因之一。除此之外，充电桩标准不统一，物业不配套等因素都成为制约新能源汽车使用便利性的重要原因。
统一标准才能互联互通
日前，媒体记者来到位于北京市西城区马连道茶城附近的国家电网公共充电桩，正在给爱车充电的赵女士向记者表示，如果自己没有充电桩，那么在买纯电动汽车前一定要做足功课，这样可以避免很多不必要的麻烦。
赵女士进一步表示：我现在是很多充电桩运营商的客户，车里长期放着国家电网和普天新能源的充电卡，手机上安装关于充电桩的APP就有4个，只有这样，我心里才踏实些。
同时，有腾势电动车的车主向记者反映，在公共充电桩为车充电时，当电量达到90%以上，充电桩便不再继续充电了。而腾势汽车的官方解释是，此问题属于公共充电桩电压不够引起，腾势电动车的充电站输出电压能覆盖220Vdc~550Vdc的范围，充电桩屏幕显示充电电压过高是指，此时车辆动力电池的电压已跟公用充电桩的最大输出电压一致，故无法再继续对车辆动力电池充电。
对于这些问题，在中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东看来，都是充电桩标准不统一，无法实现互联互通造成的。
刘永东认为，要想实现电动汽车、充电桩、运营商三方的互联互通，目前有三方面问题需要解决。第一是车桩兼容问题，不同的车不同的桩在理解标准上存在差异，这就带来接入性的问题，车就充不了电。自2015年12月《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》(以下简称新国标)出台后，新老国标交替带来一系列车桩匹配难问题，各企业要按照新国标一个标准去生产、制造和销售，完善充电标准的认证和检测制度；第二是信息兼容问题，目前市面上关于充电桩的APP众多，鱼龙混杂各自为战，服务质量参差不齐，不但没有为用户提供方便，反而还带来了困扰；第三是交易不便的问题，目前，充电桩运营商的结算方式也是各有一套，为车主的消费带来不便。
由此来看，统一标准才是实现电动汽车、充电桩、运营商三方互联互通的保障。据了解，北京、上海、深圳已展开标准试点工作，该工作将于8月底完成，而信息交换标准将于9月份出台，同时向社会正式公布。
刘永东对记者表示，新国标将于2017年1月1日后开始实行。各运营商如果按照这套规则进行，应该说互联互通问题会在一定程度上得到解决。
公共充电桩的属性是补电
事实上，除车桩标准不统一外，无车位以及物业不配套也是导致充电难的另一重要原因。
以北京市为例，截至2016年1月，北京已有2108个小区配建了新能源小客车自用充电设施，配建小区数量仅占全市小区总数四成。
如果物业不配合，政府或者供电局想要介入有一定困难，政府很难强求物业，而供电局也只能管到小区围墙外，围墙内的事还归物业管理；不过物业担心的问题，我们现在正在着手解决，比如充电安全问题、消防问题、施工安装问题等，这些都包含在我们现在修订的充电桩新国标当中，同时，随着激励机制的日趋完善，物业公司也会在很大程度上改变多一事不如少一事的消极心态。刘永东在接受媒体记者采访时表示。
据了解，国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年，国内充换电站数量将达到1.2万个，充电桩达到450万个；电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1.
对此，刘永东表示，实际上，我们设计的充电路线是让更多的人能够在家里、办公场所充电，而不用到公共充电桩充电，因为公共充电桩的职能更多的是对车辆进行补电，而非充电。（.每.日.经.济.新.闻）
多部委扶持政策将密集出台充电桩建设迎黄金时代
近期发改委召开交流座谈会，表示后期将推进充电设施建设，之前在汽车工业运行情况月度例行发布会上，中汽协副秘书长也表示，工信部、发改委等多部位对充电桩建设的工作也在有序推动。据数据显示，截至今年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，较2015年底增长65％。业内人士分析，充电桩行业作为新能源汽车推广的配套设施，在政策面的利好之下，短期之内行业规模将大幅放量，迎来黄金发展期。
充电桩产业空间巨大各部委政策扶持正当时
目前我国新能源汽车面临车多桩少的现状。截至2016上半年，我国新能源汽车销量达到17万辆左右。但是随着销量的增长，充电桩数量存在很大缺口，影响了用户的充电需求，成为制约电动汽车推广的瓶颈。以充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1这一标准来看，目前充电桩数量严重不足，存在着巨大的增量空间。
根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。充电设施与车的配置一般是公交车1:3、乘用车1:5考虑，假设全部按照乘用车的标准5:1来配置充电桩，则到2015年市场规模可达110-250亿元，2020年市场规模可达1000亿元。
未来新能源汽车将相关政策（政府补贴、汽车限购）的刺激下加速推广，电动汽车对充电桩的刚性需求将使其市场规模在未来数年之内大幅提升，充电桩制造企业将率先分享这块由政府和社会投资创造出的大蛋糕。近期各部委对充电桩建设也纷纷表态，后期扶持还将进一步加码。
中汽协
中国汽车工业协会副秘书长姚杰11日在汽车工业运行情况月度例行发布会上表示，目前充电桩的发展滞后于新能源和纯电动汽车的发展，因此，需要从几个方面加快以充电桩为代表的基础设施的建设速度，其中包括政策、机制的制定，产业界跨行业的努力等。比如，去年中汽协已经成立了充电桩联盟，并在基础设施建设方面和相关数据的统计方面已经开展工作。同时，工信部、发改委等国家部门对此工作也在有序推动。
发改委
下一步，发改委将针对停车场与充电基础设施一体化建设的实际情况和存在问题，特别是大城市、特大城市存在的停车位资源紧张、社会停车场投资主体多、充电设施企业盈利模式相对单一等问题，进一步推进相关工作。
能源局
据国家能源局介绍，下一步将大力推进居民区和工作场所建桩工作，合理优化公共充电桩布局，提高公共充电桩利用率，促进充电设施建设健康有序发展，为新能源汽车的推广应用创造良好环境。
首先，加快出台细化政策。在国家层面，在出台居民区充电基础设施建设相关政策的基础上，拟会同国管局、国资委等单位加快推进企事业单位充电基础设施建设。在地方层面，督促进一步完善细化地方规划，同时指导各地借鉴发展较快地区的成熟经验，研究细化本地的配套支持政策。其次，为促进新老标准的平稳过渡，尽快发布新标准的实施行动路线图，妥善做好新旧标准衔接。第三，应充分发挥专项基金作用，在确保资金安全、防止骗补的基础上，协调银行简化手续、优化程序、加大对充电基础设施建设的支持力度。另外，在做好安全大检查的基础上，各运营商应加大安全投入，完善健全安全制度体系，消除安全隐患。同时，依托充电基础设施促进联盟，整合各方面资源，形成覆盖全国充电设施网络的大数据管理平台，提高平台服务质量。
三大逻辑支持充电桩产业发展黄金时代来临
Wind统计数据显示，2016年上半年充电桩产业业绩理想，11家业绩预喜公司，预增的有4家，续盈的1家，略增的5家，扭亏的1家。另有1家续亏，1家不确定。其中，净利润增幅超过50%的公司有6家，分别是中恒电气（80%）、森源电气（60%）、银河电子（75%）、长园集团（90%）、科士达（50%）、茂硕电源（154%）。据兴业证券研报显示，三大逻辑支持充电桩产业发展，充电桩建设已经被列入顶层设计，各地政策扶持加速；充电桩成为电动车发展的主要瓶颈，短板待弥补；物联网+车联网助力充电桩产业发展。
逻辑一：国家顶层设计，地方政策利好
2012年十二五规划中首次对充电桩建设作出规划。2014年7月后，相关政策密集推进。2015年全国两会上，工信部部长苗圩在接受采访时表示，将加大各试点示范城市新能源汽车充电基础设施的建设支持力度。今年《电动汽车充电基础设施建设规划》和《充电基础设施建设指导意见》有望同时出台。《规划》与《意见》，是充电基建在中长期未来方向、目标要求、统一标准、具体分工等的纲领性文件，将从顶层设计上推动充电桩的建设进程。
地方政府也纷纷将充电桩建设纳入规划，北京、上海、安徽等地纷纷推出多重政策利好，充电桩基建有望在全国呈现多点开花之势。
逻辑二：最短木板，空间巨大
充电难如今已经成为了制约我国电动汽车发展的主要瓶颈。充电桩是新能源汽车的基础配套设施，但处于极度的供不应求。政策提出了充电桩建设的最低下限值，即《电动汽车科技发展十二五专项规划》提出到2015年左右，在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，预计总投资在600亿元以上。虽无准确的官方数据调查充电桩数量，但市场估计我国共有充电桩数量不足3万个，未超过目标值的一半，远远滞后规划要求。
市场对充电桩基础设施的需求更大，2015年新能源汽车基本产业化，纯动力汽车和插电式汽车市场保有量至少达到50万辆，2020年新能源汽车超500万辆，按充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:1，一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算，2015年对慢充和快充的市场需求至少有50万和10万个。可以预见，充电桩在短期内迎来爆发式增长，且新能源汽车与充电桩建设互为正反馈，充电设施和运营巨大的投资机会来临，充电设施市场预计达到千亿元。
逻辑三：物联网蓝海+车联网入口
充电桩智能搜集数据、数据缓存、远程管理，蕴藏TheInternetofthings的物联网蓝海。电力管理部门需要将各个充电站桩的数据进行联网汇总，为智能电网建设提供有效数据，并实现充电站桩的远程管理。充电桩具备数据采集和数据缓存功能，可将充电站桩的工作状态、电流电压、充电时间等数据实时上传云端，支持调度中心平台软件对充电站桩的遥测遥控。充电桩也可以将故障信息、安全警报及时反馈给维护人员。此外，对于混合动力车车主贪图近100%车牌中签率和财政补贴、却继续用油的行为，充电桩接入物联网系统，可以轻松监测车主的能源使用行为，有效避免道德风险。
充电桩是充电变现的重要载体，扩展虚拟支付场景，成为车联网的新入口。充电桩天然具有支付终端的性质，有助于培养车主的消费习惯，借此直接或间接地打开车联网广阔的娱乐、应用等空间，催生虚拟支付场景。（中国证券网）
促进充电基础设施建设一系列政策将出台
加快发展节能与新能源汽车产业，是推动汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和打造国际竞争优势的战略举措。记者日前从在西安举行的新能源汽车产业发展座谈会上了解到，近年来，我国新能源汽车产业发展取得显著进展，但在充电基础设施建设方面，还存在充电设施政策不健全、互联互通水平较低、部分专项基金落实困难、个别企业存在安全隐患等问题。有关人士建议，应进一步完善相关政策体系，促进新能源汽车产业持续健康发展。
新能源汽车取得显著进展
据国家能源局有关负责人介绍，初步统计，截至今年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，较2015年底增长65％；随车建成私人充电桩超过2.5万个，较2015年底增长约12％。1－6月全国新能源汽车充电量超过6亿千瓦时，替代燃油约20万吨，对能源结构调整和城市环境提升做出了积极贡献。各地企业参与充电基础设施建设运营的积极性较高，截至目前相关企业已超过600家。
为提升新能源汽车使用环境，促进新能源汽车推广应用，国家能源局主要将开展以下三个方面的工作：
一是推动政策规划落实。为推广私人电动汽车的应用，组织起草了加快居民区充电基础设施建设的文件，正在履行部委会签程序，有望近期出台。同时，还组织开展了推进企事业单位等工作场所建设充电基础设施的相关政策研究；统一制定下发专项规划编制提纲，并分解全国规划建设目标，指导和督促各地近期出台专项规划、充电基础设施建设运营管理办法等地方政策；组织充电基础设施促进联盟开展互通互联顶层设计，研究制定充电接口新国标升级的实施行动路线图。
二是着力破解重点问题。开展机场充电基础设施规划建设情况调研，推进机场充电基础设施建设；组织研究解决电网接入突出问题，将在小区建桩、单位建桩和独立充电站建设等方面对电网接入流程予以规范；组织开展了安全大检查。3月份启动充电基础设施安全专项检查，重点检查企业安全生产责任制体系建立、设备设施安全运行、充电设施和系统标准执行等情况。
三是加大资金支持力度。按照国家统筹部署，2016年分2批安排了40亿元专项建设基金，累计支持29个省（区、市）的73个充电基础设施项目，项目总投资规模约402亿元。
充电基础设施建设存四大问题
据国家能源局介绍，目前充电基础设施建设存在的主要问题有：
一是充电设施政策不健全。充电基础设施产业尚处于发展初期，关键技术发展日新月异，增加了充电基础设施建设和管理的难度。截至目前，全国已出台充电基础设施专项规划和运营管理办法的省（区、市）共19个，还有12个省（区、市）尚未按要求出台。各地电价政策不清晰，如普天公司在北京部分住宅小区建设运营的充电桩，尚无法执行扶持性的电价政策，引起电动车用户的不满。
二是互联互通水平依然较低。充电接口新国标虽已发布，但现有车桩同步升级还需进一步明确。跨运营商之间的支付互联互通和信息互联互通尚处于起步状态。此外，互联互通需加大投入，鼓励更多的技术和机制创新。
三是部分专项基金落实困难。受银行对资产抵押、政府担保等相关规定影响，部分民营企业反映迟迟得不到银行放款，致使专项建设基金落实困难。
四是个别企业存在安全隐患。从安全大检查企业自查自纠情况来看，个别非专业运营企业人财物资源配置不足，缺乏充电服务专业化能力，加之安全管理制度不健全，存在一定安全隐患。
应健全政策体系促进产业发展
针对新能源汽车充电基础设施建设方面存在的问题，有关人士建议，应健全政策体系，促进新能源汽车产业持续健康发展。
据国家能源局介绍，下一步将大力推进居民区和工作场所建桩工作，合理优化公共充电桩布局，提高公共充电桩利用率，促进充电设施建设健康有序发展，为新能源汽车的推广应用创造良好环境。
首先，加快出台细化政策。在国家层面，在出台居民区充电基础设施建设相关政策的基础上，拟会同国管局、国资委等单位加快推进企事业单位充电基础设施建设。在地方层面，督促进一步完善细化地方规划，同时指导各地借鉴发展较快地区的成熟经验，研究细化本地的配套支持政策。
其次，为促进新老标准的平稳过渡，尽快发布新标准的实施行动路线图，妥善做好新旧标准衔接。
第三，应充分发挥专项基金作用，在确保资金安全、防止骗补的基础上，协调银行简化手续、优化程序、加大对充电基础设施建设的支持力度。
另外，在做好安全大检查的基础上，各运营商应加大安全投入，完善健全安全制度体系，消除安全隐患。同时，依托充电基础设施促进联盟，整合各方面资源，形成覆盖全国充电设施网络的大数据管理平台，提高平台服务质量。
针对充电设施的安全问题，中国汽车工业协会常务副会长董扬说，提高充电安全性应从以下几方面努力：一是执行新国标，实现车桩互联互通；二是保证车辆BMS系统功能安全，保证与充电机通信质量，准确估测动力电池组的荷电状态，动态监测动力电池组的工作状态；三是增加充电机主动防护功能，充电机要由被动响应变为主动与BMS协调，保证充电过程安全；四是提高充电设备质量和水平，增加保护功能，保证产品的电气安全、结构安全。（.经.济.参.考.报）
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