原标题：马自达的“忍道”是什么，为何大家都捧马自达？ [快讯]
和大多数80后的中年人不同，我们90后眼里的日本动漫，更多的可能是《火影忍者》和《海贼王》。我喜欢火影，是因为在热血动漫里面，火影所要诠释的意义：朋友之间感情的相互羁绊，人和人思维之间的碰撞和融合。主角漩涡鸣人的忍道，就是选择一条不会让自己后悔的路，创造出属于自己的忍道。
日本的动漫如此热血，日本的汽车工业亦如此。前些天我来到了中国海南，试驾了马自达全系车型。在那里，我找到了属于马自达的忍道，也找到了马自达为什么一直以来都是小众品牌的原因。
马自达生产的三轮车
马自达的三个"直到现在
"
1920年，马自达的前身叫做东洋软木工业公司，谁也不会想到，这家生产葡萄酒软木塞的企业会在10年以后开始涉足汽车行业，生产了他们旗下第一款三轮摩托车，直到现在，在中国南京的老人家口中，路上跑的那些三轮车都俗称马自达。
马自达的前身东洋软木公司
世界第二次大战，美国在马自达工厂所在的日本广岛投下了原子弹，导致马自达整个公司毁于一旦，而这个打不死的小强在4个月之后就完成了工厂的重建并迅速恢复了生产。马自达一直以来的套路都让人捉摸不透，也包括了大家现在熟悉的转子发动机，在上个世纪的90年代马自达凭借着转子发动机一举拿下了当年勒芒24小时耐力赛的冠军，直到现在，马自达是唯一一家在勒芒24小时当中斩获冠军的亚洲车企。
而在我的汽车世界里，马自达那些转子系列的跑车历史味道浓厚和我似乎没有多大的关系，在路上我最常看见的就是老马3和老马6了，如果你驾驶过03年第一批在中国投放的马自达6，相信你会被它震撼到。直到现在，马自达6甚至是其他的老款车型，外观看上去仍然颇具潮流感，好像一点也没有被时代抛弃，仍然在路上骄傲地驰骋着。
马自达自己眼中的创新
马自达这几年，主要呈现给我们两个重要的东西：创驰蓝天技术和"GVC加速度矢量控制系统"，这是马自达自己眼中的创新。
所谓的创驰蓝天技术，早在前几年已经出现在马自达新款的车型上的，言简意赅就是提升了车子整体的性能表现。发动机提高中低扭输出，增大发动机的压缩比，提高燃效的同时达到节油减排的目的。而变速箱则是通过全速域锁止让油耗进一步下降，变速箱更加的聪明，让我们驾驶马自达车型的时候更容易做到"人马一体"的感觉。
而GVC加速度矢量控制系统，其实是基于创驰蓝天技术的前提下，让发动机、悬架系统和变速箱等协同工作创造一个趋于理想的驾驶环境，说起来非常玄乎。我们在封闭的赛道上体验了这套神秘的系统，说人话是车子在操控的时候可以降低方向盘的修正次数，过弯的时候发动机会降低扭矩输出，提升前轮的触地负重达到一个理想的过弯效果。
我们在金卡纳赛道还有普通的公路上分别驾驶了搭载了GVC系统的马自达车型以及没有搭载GVC系统的车型。对于极限操控来说，GVC系统我确实没有太大的感知，它是起到了无形之中辅助你驾驶的一个功能；但当我以较低的速度去让车子过弯时，搭载了GVC系统的马自达CX-4方向盘明显变得很"善良"，修正的次数确实减少了很多。不过在场的也有几位媒体说并没有太大的感知，我为什么能够对GVC有那么大的感受，文末揭秘这个答案。
我眼中马自达的创新
说来尴尬，创驰蓝天技术和GVC加速度矢量控制系统这些马自达自己眼中的创新，对我和消费者而言其实是无关紧要的，消费者并不需要知道你的技术有多么的高端多么强大，他们仅需要知道马自达到底好不好而已。所以我此次在海南驾驶了马自达在华的全系车型，我对于马自达的创新有自己的看法。
当天一到机场，我就从地库中取到了马自达新款CX-5，它除了动力系统没有改变之外，外观和内饰的设计都是全新的。
以前消费者总说马自达的车隔音差，而我驾驶新CX-5在机场高速上超车时已经开到时速140，整车的隔音对比起优秀的对手虽然说没那么完美，但是对比老款CX-5有了一个相当明显的提升，胎噪大幅度的下降了，底盘传进车厢的声音也被压缩在了一个很小的范围，如果说以前老款CX-5的隔音只能打50分，那这次新款车型打个80分可能不算过分。
而日系车一贯被吐槽的内饰做工用料差，科技配置也不行，我在马自达CX-5上却找到了慰藉。高配车型上整个车厢内部都用了大量的皮来包裹，BOSE音响，方向盘加热，座椅加热、ACC自适应巡航系统、车道偏离预警，转向大灯等等一应俱全。而我最为开心的事情，是马自达把老车型上的那种玻璃片式的抬头显示砍掉了，换成了大家在豪华品牌上常见的投射在挡风玻璃形式的那种抬头显示，并且可以提供非常丰富的信息，时速导航预警等等一应俱全。如果你再仔细去看配置表，新CX-5全系都标配了LED大灯，在合资SUV车型上恐怕没有几家有这种操作吧？
以上这些高科技的配置、精致的用料还有NVH的大幅度提升，接下来肯定也会出现在新款的昂克赛拉、阿特兹和CX-4身上。这，才算得上是我和消费者眼中马自达的创新进步。
马自达为什么小众
看马自达的历史，就知道他们出牌的套路并非一般人所能理解。全世界都不研究转子发动机，就他们马自达的工程师关紧房门在那里拼命研究。这帮人都是程序员的思维，仿佛在他们眼里只有0和1，除了转子发动机，其他事情也能看出马自达的"固执"。
成也魂动设计败也魂动设计。魂动设计确实给马自达招来了无数的粉丝，但正因为设计师们对于外观的执着追求，导致了马自达全系车型的车厢空间利用率在同级别都算不上太好。中国的消费者虽然在意外观，但更在意实用，其他品牌的车一坐进车里，就能感受到"家的温馨"，而马自达就差了那么一点韵味。你想想，买马自达的都是年轻人，虽然马自达的车不算贵，但是一口气能掏出钱下单还是少之又少，多半还要看看父母的脸色。那站在父母眼里，毫无疑问是卡罗拉、CRV这种中庸大气的车更是一个听话的好孩子。
马自达从老马6年代开始，在中国这个品牌就是和运动、弯道、操控这些关键词挂钩的。马自达主打的这些东西，在国内还是相对小众，消费者更喜欢的是车子能够有优秀的隔音，舒适的乘坐环境。大家仔细观察一下马自达高配车型的轮胎尺寸，在市面上基本只有一款可以购买，这种过于刁钻的套路，对于消费者来说可能是一件头疼的事情。
文章的末尾，我才透露，自己作为一个汽车编辑，同时也是2.0两厢昂克赛拉的车主，所以GVC我可以比同行感受得更深更透，对马自达的众多性格较为熟悉。虽然我吐槽了马自达小众的原因，但是马自达今年在中国前11个月的销量同比去年增长了10.5%，大数据还是说明一个问题，消费者越来越认可马自达了。
我自己的昂克赛拉使用手册第一页
马自达从诞生之日起，它的精神一直传承至今。虽然马自达有很多自己的"固执"，但是我想马自达的忍道就是："小而精致，术业专攻"。每个人心中都有属于自己的哈姆雷特，选择马自达这件事不一定是最正确的，但这帮人一定是最有性格的。因为从你购买之日起，一辈子也忘不了"Zoom～Zoom"的声音。
（ZAKER汽车／曾盛）
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