原标题：网约车合法了，传统出租车如何突围？ [热事件]
互联网+交通让人们的出行变得更加智能便捷，也让传统出租车行业面临兵临城下的严峻形势
网约车合法了，传统出租车如何突围？
7月28日，备受关注的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式出台，网约车的合法身份最终得以确定。移动互联网出行如火如荼发展的当下，互联网+交通让人们的出行变得更加智能便捷，但也让传统出租车行业面临兵临城下的严峻形势。
随着网约车服务的流行，一些网约车平台利用资本优势，给乘客高额奖励和优惠、向驾驶员发放超额补贴等手段，抢占市场份额，对传统出租汽车行业造成较大冲击。
面对滴滴出行、优步等网约车的咄咄逼人之势，传统出租车如何破局、突围？《工人日报》记者近日走访了解到，一些传统出租车公司开始搭车互联网，利用一直以来的合规性和专业司机优势，推出基于互联网的新产品。
以彼之道，还施彼身，成为他们应对挑战之策。
触网抢客源
开了近30年的出租车，58岁的赵来生以前从未想过触网接单。
为适应互联网出行市场的发展，2015年9月，赵来生所在的首汽集团推出了首汽约车。北京市交通委执法总队、运输管理局出租车处的有关负责人介绍：这是北京乃至全国第一家得到政府认可的约租车企业。
与过往漫无目的扫街相比，赵来生担任约车司机后，其工作环境、服务方式和薪酬待遇等，与之前截然不同。
不同于A级经济型车，赵来生目前驾驶着一辆B级舒适型轿车，车内提供无线网络、充电器、纸巾、雨伞等服务。他只需在手机上接收订单，上门服务即可。
普通出租车司机需要每月给公司交份儿钱。当了约车司机后，赵来生告别了份儿钱，按基本工资和接单量抽成。过去，他月均收入在5000元左右。如今，不用再为份儿钱担心的赵来生，每天需要在用车高峰和平峰时，各计时打卡4个小时即可。
赵来生告诉记者，现在他每天最多能接8单，上月拉了1.6万元，工资发了8000元。
目前网约车市场上车型和司机的良莠不齐，让一些出行者对其安全性产生怀疑，这也为传统的正规军进入互联网出行提供了市场。在北京某外企工作的赵妍告诉记者，因业务需要，她时常需要为合作伙伴订车接送，选择这种官方专车比较放心。
记者注意到，目前上海大众交通集团、强生集团等正在积极探索网络约租业务。广州市交委也透露，正在试点并拟推广出租车互联网约车功能。首汽约车CEO魏东表示，网约车最终拼的是服务，只要保证乘客的出行安全、提高服务品质，每家网约车平台都能发挥其优势，共同满足消费者多元化的出行服务。
租车也讲互联网
除了网约车，一些传统的出租车公司开始涉足能够满足城市中快速、高频短途出行需求的分时租赁业务。
与传统的租车按日计算不同，分时租赁是结合互联网思维出现的新兴租赁业态，它按照时间和里程计费，也就是以小时计算提供汽车随取即用的租赁服务。其特点是分时租用、高度互联、按需付费、随借随还。
北京市交通委相关负责人表示，互联网+交通新业态成为北京缓解交通压力的必然选择之一。环保、轻质化的出行方式成为城市居民的迫切需求。
在此背景下，新能源汽车分时租赁应运而生，而且成为传统出租车公司业务转型升级的探索点。今年2月，首汽集团新能源汽车分时租赁Gofun出行正式上线，运营网点覆盖北京、上海等多个白领聚集区和核心商圈。
首汽集团副总经理梁海晨告诉记者，新能源分时租赁出行主要针对白领阶层，整合其在通勤过程中碎片化的用车需求，有些白领没有开车上班，但上班途中需要出行办公，公交、地铁有时会有些周折，如果商厦楼下就有分时租赁的网点，他们可以自己下单开车到所需地方，可以极大地方便日常出行。
依托互联网思维的新能源分时租赁看似无人值守，但其对运营点的布局与运营管理的要求极高，在梁海晨看来，这项业务必须通过高频次、高密度的服务，去替代私家车的刚需、满足城市短途出行的需求。
在共享经济的理念下，将车辆接入互联网平台，借助网络平台的透明性、即时性和智能化进行分时租赁，既能使车辆利用率最大化，也能缓解多数城市交通拥堵及环境污染等问题。全国政协委员、解放军装备学院原副院长刘建曾在今年全国两会上表示。
最后的竞争是专业司机资源的竞争
据交通运输部统计，截至2015年底，全国出租汽车年客运量约400亿人次，折合每天有超过1亿人在使用出租汽车服务。
对于传统出租车公司借助互联网推出的新产品，东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任、副教授顾大松认为，这些都是传统出租车公司跳出传统管制政策、走向市场化的积极探索。
在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，传统出租车进军专车市场，是在面临专车严峻挑战下的有益尝试。传统出租车行业有它的传统优势，诸如其管理优势、专车队伍的优势以及专车运营的成功经验等。
互联网时代的激烈竞争下，传统的出租车公司要想在市场中取胜，最重要的是改善企业和司机的关系。顾大松说，企业的核心竞争力是人，在出租车公司中即是司机，网约车平台最后的竞争是专业司机资源的竞争。
随着移动出行的发展，用户对管理、服务和专业司机资源越来越重视，这些方面是新兴互联网约车平台的短板，却是出租车企业的长项。顾大松认为，传统的出租车公司可以强化自己在这方面的优势和竞争力。
在顾大松看来，互联网企业平台有一个很重要的特征，有了老大、老二，就没有老三的地位。他认为当前的打车软件已是红海，再建打车APP有些晚了。这种情况下，出租车公司可以提供专业司机和优质服务给既有的打车平台，借助规模经济，为司机和客户提供更好服务。
(本报北京7月29日电)
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