原标题：一条地铁98年才修好 [生活]
一条地铁98年才修好能上天入地的美国为啥不会修路了？150多年过去了，曾经从基础设施建设中得益的美国，却在基建方面落后了。一条地铁98年才修好，还贵得要命！能上天入地的美国，为啥不会修路了？
2017年1月开通的纽约曼哈顿“第二大道”地铁。这条长度3.2公里、花费45亿美元的地铁线最早于1919年承诺修建，并在1929年开工。可是，这条线路命运多舛，迄今“破土动工”多次，却因遭遇大萧条、世界大战或政府财政破产等厄运而屡次夭折，成为民众讽刺美国基础设施发展效率的反面教材。
为什么美国从一个基建强国变成了基建落后国？5月31日，彭博社在《美国已忘记如何搞基建》一文中指出，造成这一问题的最直接原因就是：成本太高了。每当面对高质量、高成本的基建项目时，两派人就会为此争得不可开交。在美国，一英里公路或铁路的造价比法国、日本等发达国家要高很多。
2011年，纽约EASTSIDEACCESS新建地铁工程总造价为84亿美元，算下来，这个2公里长的地铁项目，每公里耗费40多亿美元。仅3公里的纽约第二大道地铁一期工程造价为49亿～57亿美元，平均每公里17亿美元左右。
此前，Citylab网站将美国基建成本高归咎于人力成本。1931年，美国通过了戴维斯-贝肯法案（Davis-BaconAct）。法案规定，为联邦政府项目工作的工人收入必须要达到当地的现行收入水平。有研究表明，现行工资比美国劳动统计局统计的平均工资高22%。此外，也有研究指出，还有很多法律和向工会倾斜的政策推升了劳动力成本。
但是，彭博社指出，这并不能解释美国基建成本高。因为法国拥有全世界最强有力的工会，但法国的基建成本比美国低很多，而日本建筑工人的平均年薪是36000美元（2014年数据），和美国建筑工人平均一年37890万美元的收入相差无几。
还有人说，美国征地成本高也是抬升基建成本的主要因素。可是，与日本比起来，美国土地征用的开支可谓小巫见大巫了。据行人观察网站数据显示，日本高速公路建设成本中，有75%～80%都用于收购土地，这一比例在美国仅25%。
人力成本、土地成本、环境保护成本等都不足以导致美国基建造价比其他国家高出如此之多。其深层次的原因在于：美国人办事效率太低！
其实，有些政府部门已经注意到了这些问题，并希望进行改善，不过遭到了他人的干扰。有人将背后的阻力归咎于既得利益集团。
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