动车地铁同台换乘 中国尚属首例
2017-07-26 16:58:51 | 来源：我酷网 | 投稿：佚名 | 编辑：黄懒懒
原标题：动车地铁同台换乘 中国尚属首例
我酷网消息 近年来中国的高铁不断发展，速度更是提高到世界前列。如今随着技术的提升，中国更是攻克各种难题尝试多种布局方法以缓解交通紧张问题。
下了地铁，乘客直接在站台购(取)高铁票，通过检票闸机进入高铁站台候车……25日，成都犀浦高铁站正式施行高铁地铁同台交互换乘。据悉，这在中国尚属首例。
犀浦高铁站位于成都市郫都区，是成灌快铁前往都江堰、彭州、离堆公园方向的枢纽车站。由于犀浦高铁站与成都地铁2号线交汇，这里成为乘客主要换乘车站。截至目前，犀浦高铁站的日均到达、发送客流量在1.1万人次左右。
25日上午10时20分，成灌快铁D6111次列车即将到达犀浦站。记者在犀浦地铁站站台看到，数十名乘客下地铁后，部分乘客直接在站台取票机上购(取)票，随后手持身份证和车票，通过高铁实名制验证闸机、高铁检票闸机、地铁检票闸机后，成功登上了D6111次列车。
高铁地铁同台换乘虽在中国国内属“新鲜事物”，但在日本、德国等国家早已十分常见。施行高铁地铁同台交互换乘的难点在哪里？
成都市交委轨道交通处主任科员汤珏透露，犀浦高铁站之所以能够实现高铁地铁同台交互换乘，站台的设计是关键，“三年前设计站台时，我们保证了高铁站台和地铁站台处于同一平台，为日后的同台交互换乘奠定了基础。”
除了克服站台设计的“硬件”问题，记者了解到，高铁地铁同台交互换乘也需克服高铁和地铁系统安检互信的“软件”困难。
汤珏告诉记者，成都市政府和成都铁路局签订的安检互信协议，保证了乘客通过地铁安检后无需再次进行高铁安检，才实现了高铁和地铁的无缝衔接换乘。“日本轨道交通非常发达，有很多高铁地铁同台换乘的先例，我们也有所借鉴。”汤珏说。
一位轨道交通业内人士表示，中国铁路系统之所以很少和地铁互连，很大程度上是因为铁路和地铁承担着不同的角色。“地铁主要负责通勤和短途交通，而铁路主要负责中长途交通，两者没有交点。”
对于铁路、地铁定位不同导致融合发展缓慢的现状，记者了解到，近年来成都正逐步推进“市域铁路公交化”，对成灌铁路、成蒲铁路、枢纽环线等部分铁路进行公交化改造，以求进一步打通成都平原经济区各地市间的交通跨界联系。
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